马斯克最新发推确认，特斯拉将于明年六七月左右拆除德州超级工厂的 Cybertruck 生产线，把整条产线的空间全面腾给无人驾驶出租车 Cybercab 以及人形机器人 Optimus 的扩产。

2019年发布时，Cybertruck凭冷轧不锈钢造型引发关注，马斯克给出3.99万美元入门价、500英里续航、防弹甚至能当船开的承诺，预订量号称突破200万张。

2023年底首批交付后，入门价升至6万美元以上，双电机和三电机版本落在8万至10万美元，续航缩水，载重不及传统皮卡，踏板卡死、雨刮失效、镜头黑屏等召回接连出现；棱角外观与车重又过不了欧洲、亚洲行人安全法规，市场基本锁在北美。

马斯克随后发推确认，明年6、7月左右，德州超级工厂Cybertruck产线将拆除，空间转给Cybercab和Optimus扩产。

在我看来，“腾空间”这个说法经不起推敲，该厂房面积超过1000万平方英尺，这条线连四分之一产能都没跑满，大片区域原本就空着，Cybercab要扩产，没必要等一条卖不动的皮卡让位。

2026年第三季度Cybertruck估算交付7000到8000辆，年化约3万辆，产线设计年产25万辆，实际只有规划一成出头，装好的产能只用四分之一。

2025年美国销量2万出头，2026年一季度跌到3519辆，降价试过，便宜版推了又撤，2026年8月反而涨价5000美元，需求纹丝不动。

S&P Global Mobility的数据显示，2025年第四季度SpaceX买了1279辆，马斯克旗下公司合计吃掉当季美国注册量的19%。以我看，连这点销量里都掺着自家人水分，真实市场需求比报表还薄。

北美皮卡买家看重拉货耐用、维修便宜、渠道方便，福特F-150和雪佛兰守着这块地盘。

Cybertruck更像科技玩具，尝鲜的富豪买完，普通市场没接棒。上市3年全美累计7万多辆，200万张订单大多成了退款。

积压订单超出停产前常规产能，特斯拉加一个班次赶工，争取拆线前把能交的卡车都交了，上百亿研发费用、几年时间、全网流量堆出来的旗舰车型，从量产到拆线寿命只有3年左右。

刚提车的人等于买到限时绝版，后续专属零部件供应、软件优化、二手车保值率都得打问号。

我觉得马斯克最擅长的，就是把失败包装成进化，首席工程师说Cybertruck的生命会在Cybercab身上延续，线控转向等技术已经移植。

话说得漂亮，翻译过来就是车没卖动，零件还能用，Cybercab目标年产能200万辆，德州到10月底注册463辆。

监管机构还在查没有方向盘和踏板的车上路安不安全，Optimus弗里蒙特产线跑起来了，但周产2万台还需要约1年甚至更久，2026年全年实际产量机构测算2到3万辆。

在我看来，特斯拉正在用“转型”替换“失败”，卖不动叫收缩产品线，利用率两成叫释放空间，目标从50万掉到3万叫战略聚焦。

语言腾挪帮资本市场消化一个不体面的事实，皮卡这个品类，没打赢。

一条产线拆掉不丢人，不肯承认为什么被拆才丢人，Cybercab和Optimus是真赛道，但把止损说成远见，用未来故事覆盖当下账本，市场最终只认交付数字，德州工厂那块空地，接下来就看交付。

信源：
财联社——《马斯克宣布Cybertruck明年逐步停产 得州工厂产能转投Cybercab》
汽车之家——《特斯拉Cybertruck停产！销量只剩目标一成，产线让位于Cybercab》