奔驰砍掉L3：不是技术输了，是账算崩了

奔驰CTO一句话，撕开了自动驾驶最尴尬的遮羞布。L3不是未来，是过渡期的责任炸弹。

新款S级登陆美国，Drive Pilot不再搭载，项目终止迭代。三年前奔驰还是全球首个L3获批上路的车企，如今亲手按下暂停键。

三个死结
责任，L3一激活，出事车企担责；可人机交接最容易出问题，系统越像老司机，人越难随时接管。

场景，车速上限约60km/h，仅限拥堵和好天气，高速通勤用不上，用户获得感有限。

成本，软硬件冗余堆上去，用户不愿为随时接管多掏钱，车企难盈利。

所以奔驰转向，主推高阶L2，高速与城市点对点，新款S级最多27个传感器；远期直奔L4，2030年后量产。

L2卖体验，L4卖时间，L3卖焦虑。等级竞赛结束，场景竞赛开始。

你愿意为堵车脱手多花钱，还是为全程减负买单？