宁愿坐13个多小时的绿皮车，也不愿意坐5个多小时的高铁，绿皮车为何具有经久不衰的生命力？
从宜昌到北京，仅高铁、动车就有很多种走法，其中最快的是G346，只要5个小时29分钟，最慢的是T50，要17小时49分钟，也有7个多小时和8个多小时的动车高铁。但性价比最高的是D4和D50，时间只要13个小时多一点，卧铺票价只有 G346的60%，最关键的是夕发朝至，最节约时间，晚上9点左右上车睡一觉，第二天上午10点左右就到北京了。
奇怪的是，D4和D50的票最难买，旺季很难抢到卧铺票。不是不在乎时间，也不是不想舒服，而是很多人都珍惜口袋里的钱。对公差和城市白领来讲，700多的车票不算什么，可放到普通老百姓身上，这笔差价就是选择的分水岭。
其实，现在的绿皮车只是一种说法而已，硬件软件甚至车身颜色早已不是以前那种“咣当咣当”的“老爷车”了，虽然习惯上仍称“绿皮车”，但车厢已经换成空调客车，冬天有暖气、夏天有空调；牵引也是动车组，一样的平稳快速；配置也有马桶加一次性坐垫和手纸，多数都热有水；服务也是一样的好，卫生干净没得说，平价饭菜也不断供，列车员反复提醒，生怕旅客的财物丢失或坐过了站……
铁总也说了，绿皮车未来不会退出历史舞台，服务低收入群体、连接偏远地区的功能没法被替代。
那些提着蛇皮袋子的农民工，那些精打细算的学生娃，那些怀旧的老年人，说起“绿皮车”就格外亲。
至于该选哪个，其实没有标准答案。着急赶时间、预算宽裕，高铁自然是首选；预算有限、身体扛得住、想躺不想坐、不怕丢面子、又想看看沿途市井烟火，“绿皮车”当然是不二选择。
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