过去的十月，小鹏又卖了五万台！！这是小鹏单月最高纪录了，同时，海外市场交付了1.3万，占26%，也同样刷新了海外单月交付纪录。

更重要的一点是，对比乘联会数据，小鹏下半年，在大盘跌势中逆涨，同比回正回暖，曲线高昂。

长时间关注小鹏的人会发现，智驾不一定对销量起到决定性因素，但会让更多人留意到某个品牌，这里的“更多人”，首先指的是小鹏车主，其次是资本圈。

小鹏显然就是当下死磕“智价比”的新势力的独苗品牌，没错，是绝对的独苗，从一而终都以智驾完整体作为导向的车企。

首先是用户端，

在汽车产品形态上，从MONA到GX、X9，横跨了从10万到40万价格区间，在如此跨度大里，即便是Max蒸馏的版本，还是Ultra满血版，对于大多数路段都是近乎一致的表现。

我们在门店随机抓了几个试驾小鹏的潜在客户，问他们对关注到小鹏的原因是啥？他们都说先是智驾，后才是价格合适。而在以往，相比起冰箱彩电大沙发，智驾在销售场景里是隐性产品点，如今，客户已经主动要求上高速测智驾，去城中村再试试边界，在新生代购车决策里，价格合适的智能汽车才是大家想要的，显然小鹏正在吃智驾底座的利好。

其次是资本圈，

而在企业价值立意上，在油电交替的历史节点里，中国车企出海始终缺乏关于“赛车基因”全球叙事能力，没有历史沉淀、没有共同语言，自然很难能获得大规模的海外市场规模。所以大多数品牌会在产品定位上，寻求相同的着力点，以及瞄准FSD缺失，选择与特斯拉进行正向对标，但这个对位，实际门槛很高，AI模型、Robotaxi、自研芯片、人形机器人、自建超充网等对标，任何一个都是烧钱烧心的脑力活。

在后者，小鹏似乎都不用自证什么，全球最大牌的大众集团都盯上了小鹏的技术，从最早开始的电子电气架构，已经延伸至整车联合开发，而且两团队互相驻地办公，各自加紧追赶智能标签的脚步。而在巴黎车展上，何小鹏作为唯一受邀的中国车企CEO，在欧洲推崇人驾语境里，先聊技术亮点，后论技术输出。

对了，前不久，小鹏集团代表着中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长，这已经不是生意了，而是在国际舞台上配上了话筒，话语权有了。

卖车固然重要，卖技术才是长期价值。小鹏10月交付50237台创历史新高