这就是赤裸裸的事实，可见其受欢迎程度！
5月，五菱销量约11.89万辆
6月，五菱销量约12.41万辆
7月，五菱销量约11.42万辆
8月，五菱销量约13.67万辆
9月，五菱销量约13.20万辆

上周，我从玉林出发，沿着去往贵港的路线，专门试驾五菱扬光L，重点感受它的底盘承载表现，看看这台城配利器能不能扛住两广货运的复杂路况。

上车先看后悬，长轴版配6片钢板弹簧，标准款是5片，没有花哨设计，板簧的弧度、厚度都是冲着重载来的。后置后驱布局，驱动轮直接承接货厢载荷，动力传递直接。中途找了一处坡道做半坡起步测试，停稳之后再起步，车子稳稳的，没有后溜，动力输出顺滑。

这套钢板弹簧抗疲劳寿命比普通款高出1.5倍以上。城配经常反复装货卸货，板簧衰减更慢，更换周期更长，能减少半路检修耽误接单。整车满载总质量在2.5–3.4吨，沿途不少地库陡坡、城郊长坡，就算满载，30%坡度也能轻松通过，适配玉林、贵港两地常见的配送路况。

轮胎用的是195/70 R15 12PR层级胎，对比同级8层级轮胎，抗扎、抗形变能力更强，单胎负荷可达1030kg。跑玉林到贵港的快速路、国道，长时间重载行驶，轮胎不容易鼓包变形，换胎成本更低。

试驾时特意走了几段破损路面，重载之下底盘调校偏硬朗，路感清晰，车身姿态稳，货厢配重没有明显滑动。但短板也很直观：空载过减速带，后悬弹跳明显，后排颠簸感强，更适合货运，不适合长时间载人。

电池方面依旧是司机最关心的亮点，搭载宁德时代城配专用磷酸铁锂电池，高频充放电衰减慢，高温快充稳定，还有8年或60万公里质保，跑跨城远单心里踏实。快充28分钟就能从10%充到80%，中途简单吃个饭，电量就能补回来，玉林往返贵港的跨城订单，续航完全够用。

动力输出平顺有劲，穿梭在乡镇集市、城区窄路转向轻盈，好开好控。货厢空间充足，7.3方、8.1方两个版本可选，270°磁吸对开尾门装卸货很方便。

对跑两广城配的师傅来说，车子皮实、能扛重载、省心耐用就是硬道理。一趟玉林到贵港的试驾跑下来，五菱扬光L没有多余花哨配置，所有调校都围绕拉货营运，是帮司机踏实增收的靠谱搭档。

五菱扬光L敢为司机撑腰