车市热门 丰田欧洲正式发布一套全新通用架构，可同时兼容普通混动HEV、插混PHEV、纯电BEV，这套架构核心是新一代混动系统+全新四缸汽油发动机，思路延续TNGA，不走部分竞品那种完全专属纯电平台路线，通过多动力共平台摊薄研发制造成本，工厂可以根据市场需求灵活调整不同动力车型的排产。当然，油/电共用架构会带来布置妥协，能否达到专用纯电平台的空间利用效率还有待验证。整套混动硬件全面小型化：电机、功率控制单元PCU、逆变器体积缩小、重量降低，给整车设计带来更大自由度，官方承诺综合油耗改善超过15%。油耗提升来自多重手段，包括优化热管理、降低机械摩擦、减少电气损耗。同时新车会采用更流线车身、更低风阻系数，进一步放大节能效果。全新1.5L四缸汽油发动机将替代现款1.5L、1.8L机型，提供自然吸气、涡轮增压两种调校版本。发动机在机舱内安装位置更低，允许引擎盖做的更矮，整车姿态更低、外观线条更加运动。即便搭载电池包，混动、插混版本也不会牺牲车内乘员空间。除主打节能的1.5L机型外，还有面向性能车的高性能G20E 2.0升涡轮增压四缸机，目标约400马力。其定位和1.5L节能取向完全不同，已经在Concept M中置原型赛车、基于GR86改造的赛车完成实测。传闻未来MR2继任中置跑车将搭载这台机器，未来也有可能推出降功率版本用于普通民用车型。丰田计划向外销售这套新一代发动机与混动整套硬件，目标到2032年实现对外动力业务营收，最早明年就可以向其他车企供货。与此同时，丰田没有放弃氢燃料电池路线，在多数同行缩减氢能投入的大环境下继续保持相关研发。