苏-30MKI妥善率长期在低位徘徊，真正随时能升空的只有一部分。印度空军法定编制要求保持数十个战斗机中队，实际在编数量长期低于这个底线，缺口以中队为单位计算。

主力苏-30MKI机队的妥善率长期在百分之五十几到六十之间徘徊，国际成熟空军的通行标准在百分之七十五以上，超过四成的飞机常年无法出动。

比飞机更难补的是人。印度战斗机飞行员的年均飞行时长明显低于巴基斯坦同行和中国空军，飞行小时不够，再先进的座舱也只是一个昂贵的模拟器。

印度空军近年来事故频发，背后除了机体老化，飞行训练不足和地勤维护标准化程度不高同样是重要原因。

2025年的辛杜尔行动提供了一个不依赖算法口径的检验。印度空军出动数十架各型战机实施跨境打击，巴基斯坦空军以歼-10CE为核心、在预警机支援下组织超视距拦截，印方多架战机被击落，其中包括被寄予厚望的阵风。

这场空战暴露的不是某一种飞机性能不够，而是不同来源装备之间的数据链无法互通、指挥协同出现断裂。

当对手拥有成体系的预警指挥和超视距打击能力时，靠一两件昂贵平台堆出来的账面分数，在真实的交换比面前很难站得住。飞行小时、妥善率和数据链兼容性这些枯燥的工程指标，才是决定胜负的东西。