你知道台湾的航空公司，飞一趟欧洲，现在必须绕多远的弯吗？2022年之前，台北飞欧洲最短的路：往西北，穿过中国大陆上空，再过俄罗斯，进欧洲。后来路没了。俄罗斯那条路，台湾自己划掉的——2022年俄乌开战，台湾明确支持乌克兰，台湾航司主动绕开俄罗斯领空，以示立场。

于是，台北飞欧洲改走另一条：往西南，经印度、巴基斯坦、土库曼斯坦，再进欧洲。这条路，就是这几年台湾中华航空和长荣航空的亚欧命脉。然后，10月25日，这条路也没了。

这件事要从一个地图说起。台湾的亚欧航线，实际上一直很脆弱，因为可以走的路并不多。
往北，是中国大陆领空——台湾航司从来进不去。

再往北，是俄罗斯——2022年之后，台湾航司自愿绕开。

往南走印度洋？路太远，油耗暴增，航班竞争力直接消失。
这样算下来，台湾飞欧洲真正可用的走廊，其实只剩一条：途经巴基斯坦的南亚路线。
这条路有多重要？仅在10月24日一天，中华航空和长荣航空就有14个航班穿越巴基斯坦领空。两家航司的亚欧航线，几乎全在这条走廊上。

而就在同一年，巴基斯坦已经对另一个冤家用过这招——印度。

2025年4月，印巴关系因克什米尔恐袭事件急剧恶化，巴基斯坦随即关闭对印度航空公司的领空。印度航司被迫绕道中东和中亚，多飞一到三个小时，燃油成本最高暴涨29%。据估算，这道禁令至今已让印度航空业损失约20亿美元。

巴基斯坦用这一招，打过印度。
现在，用同样的逻辑，对着台湾扣下来了。

10月28日，巴基斯坦国防部长赫瓦贾·阿西夫对彭博社说了两句话：
"航空部门坚持一个中国政策，只有中国大陆的航司被允许通行。"
"我们只允许中国大陆的航司飞越巴基斯坦领空。"

Flightradar24的实时数据随即印证了这一切。10月25日上午起，中华航空和长荣航空的亚欧航班，全部从巴基斯坦上空消失了。

那么，现在走哪里？台湾民航局发表了一个意味深长的声明——"从未禁止航司飞越俄罗斯。
但要回去，政治上怎么交代？台湾过去三年的立场是支持乌克兰、拒绝给俄罗斯经济输血，其中一项明确的姿态就是绕开俄罗斯领空。台湾的官员、媒体和民众，花了三年时间把"不飞俄罗斯"塑造成一种道义声明。

现在为了商业利益，要把那声明收回去？不容易。
所以另一个选择，是绕道南亚其他区域或中东——更长的距离，更高的成本，更低的竞争力。这两条路，都是代价沉重的出路。
政治上的表态，最终都会落到地理上。2022年，台湾选择绕俄是一种立场表达。这个选择让台湾获得了国际社会的道义认可，但同时，它把台湾亚欧航线的全部压力，集中到了唯一一条走廊：巴基斯坦。
当时没人预料到，这条走廊三年后会成为政治工具。
而现在发生的，和2022年的俄罗斯如出一辙——都是一个国家，用领空作为筹码，在地缘政治的棋盘上落了一子。不同的是，这次对着的是台湾，理由换成了"一个中国政策"。

彭博社特别强调：这是全球第一个以一个中国政策为由，对台湾航司关闭领空的国家。巴基斯坦。
全球第一个。但国际社会有没有第二个、第三个在观望？这个问题，目前没有答案。
台湾这两家航空公司对外没有评论，台湾民航局也没有正式表态，只留下那一句"没有禁止飞俄罗斯"，让外界自己读懂。
台湾的地图，正在越来越小。北边是中国，西北是俄罗斯，西边是巴基斯坦，现在这三条路全挂了。
剩下的路还在，只是更远、更贵、更累。
有时候，一个国家为了表达立场，会在地图上给自己画上越来越多的禁区。
而那些禁区，最终是要有人买单的。
你觉得，台湾下一步会走哪条路——政治上还是地理上？
【主要信源】
《全球首个！对台湾地区航司关闭领空，巴基斯坦力挺一个中国》，环球时报，2026年10月28日