八年前，几位ES8车主开车去新疆，还得靠一键加电车随行保障。八年后，这批老用户又出发了，这次一、二、三代ES8一起，从广州一路开到霍尔果斯，13天跑了8045公里，全程靠换电补能。

这件事里，最有分量的其实是那台初代ES8。八年前买的车，今天还能用上不断扩大的换电网络。车主当年买车时没有的便利，随着一座座站建起来，后来真的享受到了。

以前谈蔚来建换电站，总有人觉得投入太重。单看建站那笔账，确实要花很多钱。但把时间拉到八年，再看看车主现在能走多远，这笔投入的价值就具体了。过去需要随行保障的长途，如今可以沿着换电网络往前走，补完能接着赶路。对准备带家人远行的人来说，这种省心是能影响选车的。

按蔚来这次公布的数据，全国已有4202座换电站，其中1074座在高速。丝绸之路换电路线也已经贯通。这张网从城市延伸到长途沿线，意义就在于，换电的方便不只留在每天上下班那几公里里。

而且这次重走新疆，是老用户再次发起的。蔚来也没有绕开2018年的狼狈，而是把当年的经历和今天放在一起，让大家自己看变化。斌哥这些年说过的承诺，一站一站往下建，最后落到了用户的行程里。

所谓护城河，就是这些投入慢慢变成了用户离不开、也愿意继续选择的体验。人还是那群人，路还是那条路，但是沿途的风景，变得更好了一些。

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