据印媒报道，印度商务部严厉谴责中国比亚迪，要印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上通用的商业准则，这是对印度人民的歧视。印度方面给比亚迪下了一笔电动大巴订单，1000辆车，总额大约20亿人民币。印度开出的条件是先付10%的定金，剩下的90%等车全部到齐了再结。比亚迪没接这个方案，坚持要高比例预付，甚至一度提出全款到账才发货。后来拉锯下来的实际交付方式更具体：车壳可以先发，但电池和电控留在手里，尾款不到位，车上的系统不给你激活。印度方面急的原因就在这里，车壳到了，电池舱是空的，车开不动。印度觉得“先付10%再提车”是国际惯例，比亚迪觉得“对你不能这么办”。这不是比亚迪故意跟印度过不去，是印度自己把“货到付款”这张牌打烂了。

印度商务部长皮尤什·戈亚尔对着镜头说比亚迪“破坏规则”的时候，他大概忘了新德里财政部去年干过什么事。就在这笔大巴订单谈判的同一时期，印度税务部门给比亚迪开了一张六亿多卢比的罚单，理由还是那套老掉牙的“关税申报违规”。结果罚单递到法院，法官问了一句比亚迪在印度有没有注册实体，税务局的律师支支吾吾半天答不上来。比亚迪在印度压根没设分公司，乘用车全靠本地经销商代理卖，每一辆车的报关缴税都是经销商自己签字画押。这张罚单最后罚了个寂寞，法律上连个能摁手印的人都找不着。一个连追债主体都搞不清楚的监管体系，转过头来指责卖方不信任买方，这话说出来自己信吗。

印度媒体把“先付款后提车”包装成对印度人民的羞辱，可真正让印度老百姓坐不上车的，恰恰是印度自己那套把外资当肥羊的规矩。邓白氏那份覆盖三十九个国家和地区的付款分析报告写得清清楚楚，印度企业逾期九十天以上的比例是百分之八点四，在亚洲主要市场里排在最前头。科法斯二零二六年的调查更不留情面，百分之九十四的印度企业承认过去一年里付过迟到账，六成四的印度公司至少被客户赖过一次账。这些数字不是中国人编的，是国际信用保险机构挨家挨户敲门问出来的。比亚迪要求钱先到账，不过是在一张写满了坏账的桌子上放了一杯水，防止自己变成下一个统计数字。

印度官员嘴里那个“国际惯例”最有意思。你去任何一个信用正常的市场，政府采购一千辆大巴，预付一成定金、货到验收再结尾款，确实有人这么谈。可前提是买方国家的法院能执行合同，商人的账本上不会突然多出一条追溯十年的税法。沃达丰被追缴五十六亿美元税款的事才过去几年，小米四十八亿人民币的资金到现在还冻在印度银行的户头上，vivo的高管被执法局带走问话的新闻照片网上还搜得到。这些企业哪一个不是揣着合同去的，哪一个不是打算正经做生意的。印度把外资企业当提款机用了一遍，轮到比亚迪把密码改了自己攥着，印度倒喊起冤来了。

比亚迪最后那套交付方案，其实给足了印度台阶。车壳先发过去，让印度公交公司看得见摸得着，电池和电控留在手里，尾款结清再放行。电池装上车也不怕，系统锁着，授权码在深圳的服务器里躺着，钱到账才给开。这套办法在商业上有个通俗的名字，叫不见兔子不撒鹰。印度觉得被冒犯了，可新德里那些官员心里比谁都清楚，放眼全球能按时交出一千辆适应印度高温高湿环境的电动大巴的厂家，一只手数得过来。骂归骂，车还是要买。最后印度把预付款比例提到了八成，比亚迪的车一辆不少地发了过去。嘴上喊着歧视，身体老老实实掏钱，这场面比任何外交辞令都诚实。

信用这东西，建起来要十年，塌下去只要一次赖账。印度年年喊“印度制造”，年年给外资画大饼，可国际商界的记性没那么差。当一家企业要求现款现货的时候，它不是在歧视哪个国家的人民，它只是在用最朴素的方式告诉对方：你过去做的事，我都记着。印度老百姓需要电动大巴改善空气，需要外资带来工作岗位，这些需求都是真的。可满足这些需求的前提，是印度的商业体系先学会一件事，签了字的东西，认。

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