突破!鸿蒙智行拿下欧洲L4资质!含金量很高的一张证书!乾ADS通过欧洲UNR157法规，拿到高速场景L4资质。这份资质，是乾崑ADS通过欧洲严苛的ALKS自动车道保持系统法规认证，限定只在高速场景使用，同时拿到ASIL-D汽车功能安全最高等级认证，也是国产智驾方案里较早拿到该资质的方案。欧洲这套法规门槛很高，测试要覆盖雨雪、逆光、高速突发障碍物等极端工况，并且要求系统故障之后具备独立兜底避险能力，不是宽泛的全场景L4无人车，高速之外的城市道路依旧不适用。华为全力冲击这份认证，核心目的是为鸿蒙智行车型出海铺路，拿到欧洲市场的合法上路资质，打通海外智能化赛道，打破海外智驾方案的垄断局面。能够承载这套乾崑ADS、参与欧洲测试验证的，主要是问界、智界系列车型，比如问界M9、智界S7、智界R7等鸿蒙智行主力车型。这套系统的硬实力体现在感知、决策、冗余整套链路，依托多传感器融合、世界模型预判，高速上自主变道、避让故障车、处理逆光雨雪场景稳定性强，加上ASIL-D最高安全冗余，主系统失效时备用系统可以立刻接管减速避险。从国内大量路测和用户反馈来看，乾崑ADS综合能力属于国内第一梯队，不管是高速领航还是城区智驾，落地成熟度、场景覆盖广度都处于上游水平，也正是依托这些实车反复验证，才顺利通过欧洲的高强度考核。至于和特斯拉FSD、小米智驾对比，不能简单一句话说谁全面超过谁。特斯拉FSD的优势是全球海量数据积累，端到端模型迭代快，在美国本土场景适配成熟，但在欧洲UN R157这套高速安全兜底、故障冗余的考核里，进度相对滞后；小米智驾起步时间更晚，优势是本土城区场景迭代快，硬件配置高，不过目前还没有拿到同类型欧洲高速L4资质。三家路线不一样，特斯拉偏向纯视觉，小米是多传感器融合路线，华为乾崑ADS走多传感器加高安全冗余路线。在欧洲高速这条特定赛道上，乾崑ADS在合规安全层面拿到了领先的入场券，但不等于所有场景都全面领先。总体而言，这次认证是国产智驾出海一个标志性突破，但要理性看待边界。它只是高速限定场景的资质，不等于全场景无人驾驶。特斯拉、小米各自有自己的优势板块，不同区域法规、路况、用户习惯都会影响智驾表现。乾崑ADS这次证明，国产智驾不再只适合国内路况，已经达到欧洲高标准安全门槛，为问界、智界车型进军欧洲市场拿到关键通行证，代表国内智驾产业已经具备和国际一线方案同台竞争的实力，不过各家技术还在持续迭代，短期很难出现单方面全面碾压对手的局面。五菱扬光L敢为司机撑腰