最近刷到工信部刚批了长安深蓝和极狐两款车的L3级有条件辅助驾驶量产准入，才反应过来国内智驾真的要跨过L2那道坎了。
很多人以为两者只是功能更全，其实核心差在责任主体上。开L2的时候哪怕开着车道居中+全速巡航，眼睛一秒都不能离开路，出任何事全是驾驶员担责，系统只帮你踩油门打方向，连环境感知都得你自己盯着。
L3就不一样了，在限定的高速、城市快速路拥堵这些预设场景里，系统正常工作时出事故，责任直接算车企的。而且国标强制要求它遇到搞不定的状况，得自己安全减速靠边停，还得配实打实的驾驶员监测，不能光靠晃方向盘判断你有没有走神。
当然也别神化它，出了限定场景你还是得随时准备接管，现在也还在试点阶段，不是所有车都能直接上。