日前，有消息称，引望与宁德时代、时代电服正推进首批合作换电车型开发，涉及五款新车，计划于2027年上市。对此，《每日经济新闻》记者从一位接近宁德时代的人士处了解到，这一消息属实。

在此之前，引望与宁德时代、时代电服于10月19日签署战略合作协议，将围绕换电电池、换电网络及合作车型适配展开协同，推动乾崑智驾与巧克力换电网络互联，打通车端、站端与云端的数据和服务。

对于此次合作，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在2026世界智能网联汽车大会期间表示，引望将在与车企深度开展智能化协同的基础上，进一步拓展生态伙伴协同。乾崑智驾此前已接入百万级充电桩资源，增加换电生态，将为车企和用户提供更多选择。

从车企与电池企业合作，到智能化供应商加入，换电阵营正在扩大。有观点称，此次合作不仅增加了潜在的换电车型，也将智能驾驶与补能服务进一步连接。不过，智能化能够改善换电流程，能否扩大用户规模、提高站点利用率，仍取决于车型落地和后续运营。

引望向补能服务延伸智驾生态

根据三方协议，合作将通过乾崑智驾与巧克力换电网络协同，目标是让车辆自主判断补能需求、寻站、入库、自动对位，完成换电后驶离。其中，换电环节标称用时99秒。宁德时代将其称为“智能无感补能”体验，具体功能仍需随车型落地验证。

“此次合作主要是扩充智驾生态，为消费者增加一种补能选择。其希望实现的场景，是搭载ADS的换电车辆能够自主寻站、驶入合作换电站、完成换电并驶离，让整个流程更加便捷。”一位接近引望的人士告诉记者。

该人士同时表示，车企采用何种动力形式、是否推出换电车型，仍由车企决定。接入换电生态，是在原有产品选择之外增加一种方案，并不意味着所有搭载乾崑方案的车辆都会转向换电。

值得注意的是，随着更多企业加快辅助驾驶技术迭代，仅靠辅助驾驶功能本身建立产品差异化的难度也在上升。对引望而言，向自动驾驶及相关服务拓展，是延伸竞争力的方向之一。补能则是用户能够直接感知的用车环节，寻站是否方便、进站是否顺畅、能否减少操作，都会影响实际体验。

有观点称，此次合作的价值，也不只是缩短一次换电的时间，而是将补能服务纳入车辆使用流程。对引望而言，接入换电网络可以丰富乾崑合作车型的服务能力；对合作车企而言，则有机会在不独立建设整套网络的情况下，增加产品的补能选择。

不过需要注意的是，生态接入与车型落地仍是两个环节。换电车型需要在电池安装、拆卸、底盘结构和安全验证等方面满足相应要求，已有车型未必能够直接兼容，仍需车企完成具体开发与适配。

宁德时代借车企伙伴扩容提升换电网络效率

对宁德时代而言，与引望合作，有机会通过其车企伙伴扩大换电车型和用户规模，进一步提高既有网络的使用效率。

据了解，宁德时代此前已在扩大合作范围。去年上海车展期间，其与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽共同发布十款巧克力换电车型。官方数据显示，截至今年9月29日，巧克力换电累计建成超过2520座换电站，覆盖200座城市。

宁德时代在10月20日的投资者交流中表示，巧克力换电站全年预计将超过3000座，并认为换电在经济性、效率和成本等方面具有独特优势，未来将有更多车企和车型加入。

但车型数量增加，并不自动等于每座站的订单增长。新车能形成多少交付、车主是否持续使用换电，以及车辆与站点的地域分布是否匹配，都会影响经营表现。

国联民生证券在研报中表示，利用率决定换电站经济性。在其设定的测算条件下，日换电次数达到200次时，单站年毛利约49.5万元，投资回收期约5.9年。这并非当前站点的实际经营数据，但显示出稳定服务量对投资回报的重要性。

除了自身的规模难题，换电还面临超快充发展的竞争。目前，比亚迪、吉利、理想等车企持续布局快速充电技术及补能网络。随着补能选择增加，换电不仅要突出速度优势，还需要在站点便利性、使用成本和电池服务等方面体现价值。

在业内看来，引望的加入，为宁德时代换电网络增加了车型和智能化资源，但合作名单扩大，只是形成规模效应的起点。接下来，更需要观察现有产品，以及未来推出的五款新车能否带来持续需求，让站点与电池高效周转，并在超充不断进步的市场中，形成值得用户长期选择的服务。

每日经济新闻