目前中国电池生产制造商排名：
第一: 宁德时代，全球市场占有率39.4% ，稳居全球第一；
第二: 比亚迪，全球市场占有率15.1%，位列全球第二；
第三：中创新航，全球市场占有率约5.3%.
第四: 国轩高科，全球市场占有率约4.5%.
第五: 亿纬锂能，全球市场占有约3.5%。

宁德时代电池连续9年全球动力电池市占率第一，宁德时代的技术底子摆在这，万次循环寿命，宁德时代把电池耐用度拉到了新高度。

五菱扬光L全系车型，从7.3方标准款到8.1方长轴款，全部标配宁德时代全新一代城配专业级电池，没有任何低配减配版本，是实打实的全系列“宁德时代芯”。

五菱扬光L敢为司机撑腰

五菱扬光L是上汽通用五菱生产的，于2026年9月29日正式上市，官方指导价9.48万元起，上市权益价8.68万元起。是五菱“人民创富车”理念下的全新城配轻客产品。今天就让我带着好友详细的了解一下这款车吧。

今天陪朋友到店去看车了，体验一下它的电池、空间和动力。因为只有到店里看车才能直观感受到这款车的魅力和好处。

我和朋友一到店，销售就指着底盘上的这块宁德时代全新一代城配专业级电池给我们讲每一处的设计，都是冲着城配司机的日常痛点来的，然后就给我们演示快充数据。

SOC10%至80%仅需28分钟，比常规电池快20%，高温下充电也不降速，64摄氏度极端暴晒环境下还能正常充电，因此，夏天跑单再也不用在充电桩旁熬一两个小时等补能，喝杯茶的功夫就能满电出发，每天至少多跑两单。

这块电池25摄氏度常温下循环寿命达10000次，45摄氏度高温下也有5000次，按城配司机一天一充的使用强度算，电池寿命完全能撑到车辆退役，开到报废都不用中途掏大几万换电池，直接把最大的隐性成本给用户彻底抹掉。

全系标配8年或60万公里超长质保，比行业常规质保标准提升5倍，哪怕用户一年跑10万公里，连续跑六年都在质保范围内，电池衰减、故障维修全部用用户额外花钱，跑再多里程都有品牌兜底。

残值高到转手多赚一笔，因为电池衰减速度极慢，同车况下二手车转手能多卖约4000元，打破了新能源商用车“开两年就不值钱”的说法，不管是想换车升级还是转行退出，都不用承担高额的资产缩水损失。

专为城市配工况定制，它不是把乘用车电池简单改改就装车，从电芯化学体系、电池包结构到飞流智能2.0温控系统，全部针对城配“高频出勤、频繁启停、高载重、温差大”的专属工况定向优化，冬天低温环境下也能快速升温充电，我们北方冬季跑单也不会出现充电慢、续航跳水的问题。

而且朋友还试驾了一下，特意留意了满载状态下电耗的表现，满载百公里电耗低至12.42度，五菱扬光L拿了中汽中心2026年全域能效一级能效证书，商用电价下百公里电费才七八块，同样里程比油车省三四十块，一年跑3万公里光能源成本就能差出小1万，这笔账跑城配的司机一眼就能算明白。

到店看完之后，朋友也试驾了，朋友对空间也特别满意，8.1方大空间，方正规整不浪费，能装更多货，车高不到两米，几乎所有地库都能进，不用绕路，尾门270度对开，叉车直接进，装卸货特别快，底盘低，锚点全，搬货省力气，拉货不晃不磕碰，碳化硅电驱，动力随踩随有，朋友当场就说要入手一辆，宁德时代电池配这么大空间，8万多的价格真的找不到第二台。

五菱这么多年，最懂的就是我们普通人过日子的实在劲儿，这次陪朋友到店体验完才明白，所谓的“敢为司机撑腰”从来不是一句空话。五菱扬光L把宁德时代的顶级电池、能装下全家周末和满车货物的大空间，全部装进了这台8万多的车里，为司机撑腰，五菱说到做到。五菱扬光L真是值得信赖，更值得拥有。