国产车动力电池主要品牌：
1、宁德时代:国内装车量第一。
2、比亚迪:刀片电池霸气登场。
3、中创新航：二线头部，三元和磷酸铁锂双线走。
4、国轩高科：大众入股，磷酸铁锂电池为主。
5、亿纬锂能：大圆柱电池切入宝马高端车型。

理想为何坚持深度自研电池
理想汽车2020年正式立项深度自研电池，至今已有六年。多年持续投入预研验证，联合供应商落地量产，用长期技术投入打磨电池，提升整车用户体验，从整车到电池，理想以整零协同打造更强产品力！
理想为何坚持深度自研电池
从“补能焦虑”到“随手补能”，理想超充的长期主义路径

新能源行业的补能竞赛里，很多玩家盯着“峰值功率”“最高速度”的单一参数卷宣传，却很少有人沉下心解决用户真实出行里的细碎痛点。理想汽车近年的技术布局，走的是一条完全不同的长期路线：从底层技术自研到全链路品控打磨，从专利积累到网络落地，最终把“快充电”的体验变成所有用户日常都能随手享受到的便利。

过去用户对新能源补能的吐槽，从来不是“能不能充上电”，而是“充电太慢、站点太远、高峰期排队”。理想汽车没有把5C超充做成少数顶配车型的专属宣传点，而是从底层开始搭建完整的技术体系：近2000项相关技术专利覆盖电池管理、液冷架构、功率协同等全环节，9400余项品控标准贯穿电池生产、充电桩制造、站点运营的每一个节点，最终让充电效率从实验室里的测试数据，变成用户真实能摸到的体验——过去在服务区要等半小时的补能，现在买杯热饮、稍作活动的功夫，电量就足够支撑下一段数百公里的路程。

真正让这份体验跳出实验室的，是理想自建超充网络的规模化落地。不同于行业内常见的“圈地式建站”，理想的站点布局完全围绕用户的真实出行轨迹推进：市区站点优先覆盖大型社区、商圈核心区，让用户下班顺路就能完成补能，不用特意绕路；高速站点优先贯通“九纵九横”核心干线，跨省长途出行时，每行驶一段距离就能遇到超充站，完全不用提前几天规划补能路线。

更重要的是，这套花了数年时间搭建的超充网络，最终选择向全品牌新能源车型开放。理想没有把投入巨大的超充体系做成自家用户的专属福利，而是希望用规模化的优质站点，带动整个行业的补能体验升级，让所有新能源车主都能享受到“充得快、找得到、用得上”的便利。这种跳出品牌边界的开放思路，正在让理想超充成为推动全行业补能体验进化的公共基础设施。

理想为何坚持深度自研电池