特斯拉新一代 Roadster 计划采用主动空气动力学系统、多模式负压吸附系统和冷气体推进器，结合轻量化材料设计，以提升车辆的加速、抓地力和操控性能。
车身采用镁合金、钛合金和碳纤维等材料降低质量，并配备可调节翼面和动力风扇。负压吸附系统通过抽取车底空气产生下压力，官方宣称其吸力足以使车辆在静止状态下倒置悬挂。主动翼面则根据驾驶状态调整，以改善高速行驶和过弯时的空气动力学表现。

Roadster 的推进系统借鉴了航天器的姿态控制技术，通过喷射高压压缩气体产生反作用力。与传统汽车依靠轮胎将驱动力传递至路面不同，冷气体推进器能够直接向车辆施加推力，并可用于辅助加速、调整姿态，甚至为车辆提供短暂的向上推力。

据2026年10月发布会相关报道，推进系统采用10具冷气体推进器，连接总容量约600升的压缩气体储存系统。气体储存在碳纤维缠绕压力容器（COPV）中，以兼顾储气能力、结构强度和重量。具体工作压力、气体种类、单具推进器推力及持续工作时间尚缺乏完整公开数据。

特斯拉还声称，推进系统能够产生相当于轮胎抓地力所能提供作用力的4至5倍的力。不过，推进器的实际加速效果取决于推力大小、方向、持续时间和车辆质量，不能仅凭这一比例推算整车的实际加速度。

Roadster 计划提供三种配置：
Performance（性能版）： 双座布局，配备主动空气动力学系统和多模式负压
吸附系统，面向公路及赛道驾驶。
Thrust（推力版）： 双座布局，在负压吸附系统基础上增加车尾冷气体推进器，官方宣称0—60英里/小时（0—96.6公里/小时）加速时间不到0.9秒。
Rocket（火箭版）： 单座布局，配备车身周边的冷气体推进器，可提供向前、向上及横向推力。该版本旨在实现短暂离地和空中姿态控制。

公布的性能目标如下：
续航里程： 超过300英里，约483公里。
最高速度： 超过230英里/小时，约370公里/小时。
Performance 版0—96.6公里/小时加速时间： 不到1.6秒。
Thrust 版： 不到0.9秒。
Rocket 版： 不到0.59秒。
尚不能全部视为经过独立测试的量产车性能。尤其是极短的加速时间，还需要结合测试条件、推进器工作状态和车辆实际质量进行评估。
Roadster 的技术路线是将电动汽车的驱动系统、主动空气动力学、底部负压吸附与航天器冷气体推进技术结合起来。其中，负压吸附系统主要用于增加轮胎对路面的法向载荷，推进器则可在轮胎抓地力之外提供额外推力。两套系统的协同工作，是其区别于传统高性能跑车的主要特点。
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