越看张雪，越不顺眼，讨厌他！
张雪在广交会上被问怎么看电动两轮车的自动驾驶功能，直接回了四个字：“有点搞笑。”旁边参展商的脸都绿了。他一句话，把整个行业的遮羞布扯了下来——电动两轮车的自动驾驶，到底是真技术，还是纯炒作？张雪说的还真没毛病。

没想到，张雪广交会上一句话让全场尴尬，电动车自动驾驶的牛皮，终于有人敢捅破了！
10月15日广交会现场，张雪机车创始人张雪被记者问到怎么看两轮电动车搞自动驾驶，他想都没想就回了一句“有点搞笑”。

旁边几个展位的工作人员脸色当时就不太自然了，有人低头翻手机，有人转身跟旁边人搭话。但这话当天下午就在参展商和媒体圈传开了，不少跑展会的老记者私底下都说：早就该有人这么讲了。

事情本身不复杂。九号公司在国庆后的苏超赛场上让10台自平衡两轮车组了个方阵绕场跑，其中2台压根没人骑，靠遥控器控制。

紧接着浙江一个展会上，又冒出一款标着L2级智能辅助驾驶的两轮车，号称能自动避障、紧急刹停、手机一键召唤“车找人”，售价从3.99万到5.99万。社交平台上“电驴接驾”的说法一下子火了。“小电驴也能自动驾驶”的话题一周之内被炒得滚烫。

张雪偏偏在这个节骨眼上说了句实话。他原话是这么讲的：两轮车自己走，前面遇到紧急情况要刹车，骑手人跟着车，是配合刹车还是不配合？手没放在方向把上就配合不了，一刹车人就倒了，那自动驾驶有什么意义？手要是在方向把上，那还要自动驾驶干嘛？

这几句话把两轮车智驾最尴尬的地方给点出来了。
对这件事，聊4个观点：
第一，两轮车和四轮车的底层物理逻辑完全不是一回事。 汽车搞自动驾驶，核心前提是急刹车的时候人不会失去平衡——座椅把人固定住了，安全带兜着，气囊护着。两轮车哪有这些？车身能不能稳住，全靠骑手实时调整重心。

路上的井盖、砂石、突然窜出来的行人，任何一点小状况都可能翻车。两轮车容错率天生就比四轮车低好几个级别。

张雪说两轮车做自动驾驶不如直接加一两个轮子成本更低，这话虽然糙，但物理账算得清清楚楚。做自动驾驶的前提是“先站稳”，可两轮车静止就倒，自平衡本身就得靠陀螺、飞轮这些又重又占地方的东西来解决，装上去续航直接缩水一大截。

第二，这笔研发账根本算不过来。 张雪问了一个很扎心的问题：汽车行业只有少数几个巨头在大成本砸自动驾驶，摩托车和两轮车行业里有哪个公司承担得起这个研发费用？

这话不是瞎说的。两轮电动车行业的头部品牌，一年营收也就几十亿的量级，利润大头还得靠卖几千块的通路车。自动驾驶需要雷达、激光探头、电控、域控制器一堆硬件往上堆，整车还得重新设计，造价居高不下，产品做出来售价轻松破万，高配接近五六万。

而愿意掏几万块买两轮车的人，要么是玩高性能摩托的发烧友，要么是跑长途的骑手，这帮人恰恰是最不需要自动驾驶的——他们要的是操控感，是自己掌握车把的那种感觉。花大价钱买一辆“自己能走”的两轮车，图什么呢？

第三，行业把“辅助”包装成“自动驾驶”，这里头的风险不小。 行业里展示的那些两轮智能化，真实落点无非是自平衡辅助、自动跟随、车道保持、牵引力控制、制动联动这些东西，说白了就是帮骑手在低速泊车、载重稳定、湿滑路面这些场景下降低一点风险。

这本身是有价值的。但一贴上“自动驾驶”的标签，消费者的预期马上就不一样了。苏超表演之后，有经销商在电商平台上用疑似AI生成的画面展示自动驾驶功能——骑手仰躺在车上双手抱胸，屏幕角落标着“封闭路段请勿模仿”。

全国直播反复播这种画面，外卖员和年轻消费者看了会怎么想？边骑车边看手机的事故已经不少了，要是“自动驾驶”成了分心骑行的借口，这东西就从卖点变成了安全隐患。

第四，两轮车智能化的大方向没有错，但得走对路。 新国标实施之后，行业确实在从“卷电机、卷续航”往“卷智能、卷算力”转。

目前两轮电动车的智能化渗透率只有10%左右，五千多万台车里真正带智能化特征的也就几百万台，提升空间确实很大。但智能化不等于自动驾驶。

ABS防抱死、TCS牵引力控制、盲区预警、弯道制动辅助，这些安全辅助功能才是老百姓骑车真正用得上的东西。中国电动两轮车市场已经告别了规模红利期，迈入以“合规化、品质化、智能化”为核心的发展阶段。

在这个阶段里，谁能把基础安全做到位、把电池续航做扎实、把车架耐用度提上去，谁才能真正留住用户。展台上那些炫酷的概念车，跟老百姓日常骑的那台车之间，还隔着好几年的路。