有人调侃现在全网最后悔的男人就是张雪了吧！不是因为他在广交会上说了什么得罪人的话，也不是情商低不会做人，而是他一句话，直接扯下了电动两轮车行业的遮羞布。

广交会上，记者问到两轮车自动驾驶，张雪脱口而出三个字：“有点搞笑。”一旁展位的人脸色都变了。他不是刻意嘲讽，只是说出了大实话：双手离开车把，前方突发状况急刹，人很容易摔倒；如果手本就在车把上，那自动驾驶意义何在？

在机车圈，这个观点不难理解。张雪出身职业车手，深耕造车多年，深谙人车配合的道理。汽车自动驾驶有座椅、安全带固定人体，急刹不会失衡；两轮车不一样，车身稳定全靠骑手实时调整重心。就算搭载算法，也没办法替人承受摔倒的风险。

但同样的问题，放到外卖骑手群体，看法完全不同。有骑手感慨：我并不想要自动驾驶，只希望雨天刹车不容易摔。张雪面对的是机车发烧友，车子是爱好与玩具；而国内两轮车最大使用者，是把车辆当作谋生工具的外卖骑手。

美团月均连接骑手336万，淘宝闪购年度活跃骑手超1000万。中国物流与采购联合会测算，2025年全国即时配送订单603.5亿单，日均1.6亿多单。几百万骑手每天骑行十几个小时，两轮车就是他们的铁饭碗。张雪思考的是有没有人愿意为自动驾驶买单，平台考量的，是新技术能不能降低事故成本。

武汉交管披露，每百万单骑手有责事故率同比下降16.24%。本月经济日报报道，成都一名骑手雨天打滑摔伤，手腕、脚踝骨折，新职伤赔付五万七。把这些案例，和市面标价三万九起步、宣传L2级辅助的两轮车放在一起就能看清：平台不需要完美的机器，只要能减少雨天侧翻、紧急制动失控，这笔投入就有价值。

张雪戳破的，不只是自动驾驶这个概念，更是行业多年“堆概念抬价”的套路。加装大屏就叫智能化，装上几个传感器就宣传自动驾驶，消费者以为买到高科技，实际大多是花架子。部分企业宣传，车辆能独自去驿站取件、跑步时自动跟车。展会上所谓两轮车自动驾驶，本质多是自动跟随、自平衡辅助，属于辅助骑行，并非真正自动驾驶。

续航问题同样饱受诟病。有媒体实测，标称续航80公里的车型，实际仅能跑40公里。新能源汽车领域存在厂家OTA远程调整电池参数、续航缩水的争议，多地消协报告显示续航虚标投诉占比超三成；部分两轮电动车，同样存在宣传里程和实际续航差距大的问题。宣传数据和真实体验之间的鸿沟，一直困扰消费者。

当年新国标落地也曾引发热议，网传“取消后座、禁止带娃”，让不少家长焦虑。央视节目里，标准起草专家解释，新国标并未禁止搭载儿童，加装安全座椅即可。可谣言传播速度远快于澄清，公众真实用车感受和政策条文的落差，很容易催生情绪争议。

采访之后，张雪专门发视频补充，称只是随口一句玩笑。但讨论没有停止。这句话击中的痛点，不在于自动驾驶技术本身，而是行业长期依靠营销概念抬高售价，利用信息差获利。张雪主营燃油摩托，不靠电动两轮智能概念盈利；很多电动车企并非不懂其中短板，只是不愿点破，一旦承认产品是营销噱头，会影响估值与投资人信心。

值得关注的是，无人配送已经换了赛道落地。中国交通运输协会物流投融资分会数据：全国无人配送四轮车保有量，从2024年一万余台增长至2026年一季度4.7万台，超百座城市开放路权。机器送货，四轮先行。如果两轮电动车继续拿自动驾驶作为溢价噱头，不去解决雨天防滑、急刹稳定、低速泊车等刚需，才是真的本末倒置。

张雪的观点，面向机车发烧友来说没有问题。但两轮电动车赛道里，绝大多数使用者不是玩车爱好者，而是靠它讨生活的普通人。比起花哨的L2智能辅助，大家更需要的是：骑行时手不用离开车把，刹车车身稳定，雨天轮胎抓地牢靠。踏踏实实解决安全痛点，远比包装高科技概念更重要。

信源：大象新闻、极目新闻、中国消费者协会报告、武汉市公安局官网、经济日报、中国物流与采购联合会、中国交通运输协会物流投融资分会、央广网，