10%的“制度裂缝”：中国汽车如何在英国完成垂直喷射

2026年9月，英国最畅销的新车不是特斯拉，不是福特，不是大众。是一款名叫Jaecoo 7的中国插混SUV，被英国消费者戏称为“Temu路虎”。它的起售价约3万英镑，不到路虎发现运动版的一半。

同月，英国每卖出四辆新车，就有一辆来自中国品牌。份额23.3%，历史新高。到10月，这个数字仍在攀升。

中国汽车在英国的“垂直喷射”，正在改写一个基本认知：市场的打开速度，不取决于产品有多好，而取决于制度缝隙有多宽。

英国：欧洲最后的“制度缺口”

理解这场喷射，必须先看清一张关税地图。

美国对中国电动车征收100%的关税，实际上彻底关闭了市场。欧盟自2024年起叠加最高35.3%的反补贴税，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%。而英国呢？只有标准的10%进口关税，没有针对中国汽车的额外壁垒。

这不是英国对中国“友好”。这是脱欧留下的制度真空。

英国脱欧后，既不属于欧盟关税同盟，又没有建立自己的对华贸易防御体系。当欧盟在2023年启动反补贴调查、2024年落地关税时，英国政府选择了观望。商务大臣Jonathan Reynolds的说法是，关税“取决于英国的国家利益”，而不是“因为其他国家要求”。

这个“制度缺口”的宽度，决定了中国汽车的渗透速度。

数据里的“喷射曲线”

施密特汽车研究所的数据勾勒出一条陡峭的上升线：2026年上半年，中国品牌在英国乘用车市场份额达到15%，注册量约17.5万辆，同比接近翻倍。到9月，份额飙升至23.3%。

SMMT的数据略有差异但趋势一致：上半年中国品牌销量18.3万辆，同比增长超110%，市场份额16.1%。JATO Dynamics的统计更宽泛，将比亚迪、奇瑞、上汽等OEM全部纳入，1至8月注册量达到51.9万辆，市场份额28.1%，而2025年同期还只有12.9%。

增速最快的是奇瑞旗下的Jaecoo。3月首次拿下英国月度车型销冠，9月再度登顶，单月注册10,813辆，击败特斯拉Model 3和福特Puma。Jaecoo和Omoda两个品牌9月合计注册22,296辆，单品牌市占率6.37%。

比亚迪同期成为英国第二大汽车品牌。2023年全年在英只卖出1000多台，2025年冲到51,422辆、反超特斯拉。2026年上半年注册37,795辆，同比增长95%。

“便宜”只是入场券

把这场喷射简单归因于“便宜”，是一种懒惰的误读。

Jaecoo 7确实便宜。起售价约3万英镑，路虎发现运动版约4.55万英镑。但英国消费者选择它，不是因为买不起路虎，而是因为在同样的预算里，中国车给了他们路虎给不了的东西：插混动力、纯电续航约60英里、大尺寸触屏、高级驾驶辅助、零息贷款方案。

英国汽车制造商与经销商协会CEO Mike Hawes总结了三个驱动因素：英国市场历来开放、中国品牌行动极快、它们提供英国驾驶员想要的功能配置。

伯明翰大学商学教授David Bailey的判断更直接：“消费者越来越把它们视为可信的，而不仅仅是便宜的。电池技术尤其强大。”

混合动力的“侧翼通道”

一个容易被忽视的细节：欧盟的关税只针对纯电动车，插混不在征税范围内。中国品牌在欧盟市场迅速转向插混，比亚迪、奇瑞的插混车型在关税壁垒下找到了侧翼通道。

在英国，这条“侧翼通道”更加宽阔。Jaecoo 7的销量主力就是插混版本。如果英国未来效仿欧盟只对纯电征税，那么推动中国车登顶英国销冠的插混车型，将完全不受影响。

JATO Dynamics的零售主管Paul Hilton说得很透彻：“仅针对中国制造的纯电汽车的关税，可以减缓一个部分的扩张，但无法解决混合动力的增长，也无法解决成本、产品节奏和供应链的根本优势。”

真正的考验在后面

英国并非没有警觉。2026年10月，商务大臣Reynolds已授权官员起草潜在关税方案，欧盟也在施压，警告英国若不提高对华汽车关税，可能被排除在“欧洲制造”计划之外。

但英国面临一个两难。捷豹路虎对中国市场出口依赖很深，一旦英国加税，中方反制将直接打击英国汽车业。Reynolds说得直白：加税会帮助日产这样的在英车企，但会伤害捷豹路虎这样向中国出口的企业，“如果你最终因为报复性安排失去了市场准入，你并没有得到什么”。

英国汽车业本身也没有统一立场。日产一边警告英国可能成为“中国电动车进入欧洲的走廊”，一边又在与奇瑞谈判，想把Jaecoo和Omoda放在桑德兰工厂生产，填补产能空缺。

而中国品牌的态度很明确。Jaecoo和Omoda英国董事总经理Victor Zhang说：“关税来来去去，但这不会改变我们在英国的投资。我们留下来。”