在马来西亚再度发生断轴事故，奇瑞召回8878辆汽车

短短两年，同一个市场，同一款车，同一个部位，又断了。这不是概率问题，这是系统性问题。

10月6日，柔佛新山街头，一台黑色2023款OMODA 5跑着跑着，后桥纵臂突然撕裂。后轴带着两个轮子直接从车身上脱离，就那么横在马路中间。没死人，算是命大。但谁能保证下一次还这么走运。

奇瑞的反应倒是快。第二天深夜发声明，承认焊接强度不足，宣布召回8878辆。态度看着挺诚恳，但翻翻旧账就让人心里发凉。

2024年4月，一模一样的事故已经发生过一次。当时奇瑞召回了600辆车，调查结论是供应商焊接设备校准失误，给60辆车换了后轴。问题处理完了？显然没有。

这次召回的车，生产批次大概率还是那些老问题。焊接强度不够，极端情况下焊缝撕裂。说白了一句话：焊得不结实。一台车跑在路上，后桥焊点撑不住，轮子直接飞出去。这种故障放在任何一个汽车市场，都是要命的事。

马来西亚陆路交通局这次没给面子。10月11日直接冻结了OMODA 5的车型认证，新车注册全面暂停。JPJ总监艾迪法德里的原话是“零妥协”。还要求奇瑞通过零件编号、生产批次、车架号把所有风险车辆全部清查出来。这不是普通的行政流程，这是监管层动手了。

更狠的是，JPJ还要对奇瑞的生产线和后轴零件供应商做技术审计，查什么？查生产规范、品质控制、焊接工序。这等于是把奇瑞的制造体系从头到脚扒开来看。

奇瑞在马来西亚是什么地位？不到三年，累计销量突破30073辆，已经挤进当地前五。今年上半年注册量达到15974辆，排第五，把马自达、日产这些老牌子都甩到后面去了。

2025年全年，奇瑞在马来西亚卖了12942辆，排第八。从2022年中国品牌在当地只占0.08%的份额，到2025年冲到7.61%，奇瑞是冲在最前面的那一个。

冲得快是本事，摔得狠也是真的。销量爬坡的时候，品控有没有跟上。市场份额涨了，供应链管理有没有同步升级。这些问题的答案，JPJ的审计报告会告诉我们。

有意思的是，奇瑞在国内同步启动了同批次OMODA 5的风险排查。这个动作说明什么？说明奇瑞自己也不确定问题只出在马来西亚。同一条供应链，同一套焊接工艺，同一个零件供应商，国内的车能完全放心吗。

OMODA 5在中国市场2022年上市，月销量一直没突破过1000辆，后来干脆退出国内，主攻海外。一台在国内卖不动的车，到了海外反而成了主力。但车卖得好不好是一回事，车造得结不结实是另一回事。

奇瑞这些年在安全上没少下功夫。TIGGO 7拿下了Euro NCAP、ANCAP、ASEAN NCAP、C-NCAP四大五星认证，ASEAN NCAP综合得分94.68分，是2011年以来最高纪录。42款车型获得五星安全认证，73项全球荣誉。数据很漂亮。

但消费者信的不是实验室数据。消费者信的是自己开的那台车，在高速上跑到120码的时候，后轮不会突然飞出去。焊点的强度，比碰撞测试的分数更能说明一家车企的良心。

2025年奇瑞全年出口134.4万辆，连续23年保持中国品牌乘用车出口第一。平均每23秒就有一辆奇瑞汽车驶向海外。这个速度令人骄傲，但也令人担忧。卖得越多，出问题的概率越大。每一个焊点、每一道工序、每一次质检，都关系到品牌在全球市场的生死。

马来西亚这次断轴，不是奇瑞第一次也不是最后一次面对质量拷问。但问题是，2024年已经断过一次了。同样的毛病，两年后重演。召回600辆不够，这次召回8878辆。下次呢。

一个品牌的口碑，不是靠发布会上的豪言壮语堆起来的。是靠每一台车在路上跑得住、扛得稳、不出事，一点一点攒出来的。奇瑞在马来西亚的销量涨得越快，这一次摔得就越疼。

造车这件事，快不是本事，稳才是。

信息来源：在马来西亚再度发生断轴事故，奇瑞召回8878辆汽车
2026-10-12 09:53·观察者网