中国电动车泰国攻城略地，日系车企集体收缩。
日经亚洲报道，面对中国新能源汽车攻势，铃木、斯巴鲁关闭泰国工厂，本田缩减产能，日产停掉两家组装厂中的一家。中国品牌在泰注册份额达26%，较2021年上升20个百分点；日系合计份额下降约21个百分点至64%。曼谷车展预订量前十中，中国品牌占七席，整体预订量首次超过日系。
丰田选择逆势加码，在泰国推出“zankure”残值融资方案：以残值率30%、利率4%的五年期合同为例，月供比标准贷款低约30%，合同到期可归还、换新或买断。同时推出YARIS ATIV混动版，定价比此前最便宜混动SUV低约一成，直接瞄准中国纯电车型价格区间。丰田泰国社长称“确信可以推出超越泰国消费者期待的车型”。
泰国拟重构汽车消费税，将税率优惠与本土生产投资挂钩：在泰设厂、使用本地零部件的企业降税，仅进口整车的企业加税。比亚迪、长城、长安在泰工厂已陆续投产，正通过采购本地电池和零部件争取低税率门槛。玛希隆大学副教授皮蒂桑指出，政策并非单纯限制中国车厂，愿意在泰投资的中国企业同样受益。
日系车在泰经营数十年，供应链成熟；中国车企有技术和成本优势，若持续扩大本地化，差距可能迅速缩小。丰田的金融方案是防守，泰国的税收政策才是变量。谁能在“泰国制造”门槛前跑得更快，谁就能留下。