说一句掏心窝子的话：大陆海警绕台巡航跑了一趟又一趟，金门、澎湖、东沙的渔民该被扣还是被扣。与其在远处绕一百圈刷存在感，不如像之前一样下场干一次对等的 —— 你扣我的人、倒我的鱼，我就查扣你的海巡艇、带走你的执法员。

海上的较量，有时候比想象中复杂。

大陆海警舰艇一次次出动，巡查范围不断扩大，可部分大陆渔民依然面临船只被扣、渔获被处理的情况。

这就引出了一个现实问题：海警巡航究竟怎样才能转化为实实在在的保护？毕竟，渔民出海是为了养家糊口，不是为了卷入海上争端。

2026年9月23日，台海巡部门公布了一组引人关注的数据。

今年以来，台方在东沙海域查扣大陆小型船只8案，共9艘，而且全部予以没收。

更值得注意的是，台方表示，2025年没收的部分大陆船只已经被转作公务用途，用于岛礁周边巡查和海洋保育。

这个操作，确实让人有些意外。

渔民购买船只需要投入资金，日常维护也有成本。一旦船只被没收，损失的可不只是船本身，还有一家人赖以维持生计的工具。

台方声称，采取这些措施是为了打击所谓非法捕捞。

保护海洋生态没有问题，但执法必须遵循合理、必要的原则，不能忽视两岸渔民的正当权益。

而且，东沙不是唯一出现争议的海域。

2026年6月18日晚，澎湖花屿以西海域发生了一起大陆渔船遭台方查扣的事件。

按照台方公布的信息，当晚19时23分，台海巡艇发现一艘大陆渔船，随后进行鸣笛喊话和追查。

20时15分左右，台方人员登船检查，发现船上共有6名船员，并将人员和船只带回马公港。

尤其令人关注的是，船上的750公斤渔获被全部抛入海中。

750公斤鱼货，绝不是一个轻飘飘的数字。

渔民冒着风浪出海，投入燃油、时间和人工，好不容易捕获的鱼，一转眼就没了。

台方指称有关船只存在越界作业、拒绝检查等情况，但海上执法不仅需要判断违法事实，也必须兼顾人员安全与处置尺度。

即便存在争议，也应通过规范程序解决，不能让普通渔民成为矛盾升级的直接承受者。

比起经济损失，2024年金门海域发生的悲剧更加令人痛心。

2024年2月14日，福建一艘渔船在金门海域遭台方海巡舰艇追逐，随后发生翻覆。

船上4人落海，其中2人不幸遇难。

两条鲜活的生命，就这样消失在海水里。

事发后，大陆方面持续要求台方查明真相、严肃处理责任问题，并妥善安排善后事宜。

经过数月协商，2024年7月30日，遇难者家属与台方就善后问题达成共识。

大陆方面接回遇难者遗体及被扣船只，台海巡部门负责人也向家属公开表达歉意。

但善后达成共识，并不意味着事件留下的教训可以被淡忘。

海上执法面对的是活生生的人，特别是普通渔民的小型船只，任何追逐和拦截都必须充分考虑安全风险。

面对这些问题，大陆海警近年来不断强化有关海域的执法巡查。

2024年2月18日起，福建海警组织舰艇编队，在金门附近海域开展常态化执法巡查。

2026年5月26日，福建海警再次组织舰艇编队开展巡查，采取编队航行、识别查证、喊话警告等方式维护海上秩序。

2026年6月澎湖渔船遭查扣事件发生后，大陆海警舰艇也出现在有关海域。

到了9月7日，台方又公布了大陆海警舰艇在东沙附近海域活动的情况。

这些行动说明，大陆海警维护有关海域秩序的力度持续增强。

然而，巡查频繁与纠纷减少之间，并不能简单画等号。

舰艇开出去，自然能够展示执法存在。但能否及时保护渔民、处理突发事件、减少类似争议，才是更加重要的衡量标准。

实际上，大陆海警并非只有巡航和喊话。

2024年7月3日，福建海警依法查扣了一艘涉嫌非法捕捞的台湾地区渔船。

这说明在具备相应法律依据的情况下，海警可以采取实际执法措施，而不是只能在海面进行警告。

但涉及台方公务执法艇时，情况又有所不同。

渔船涉嫌非法捕捞与公务艇涉嫌不当执法，适用的法律条件并不完全相同。

采取查扣、调查等措施，必须具备明确的事实基础和法律依据。

尤其在台海这种敏感区域，执法行动更要讲究分寸。

真正有力的反制，并不是单纯比拼谁扣船更多，而是让不当执法行为受到有效约束，让责任追究有据可依。

有力量而不滥用力量，有原则而不放弃原则，这样的海上执法，才能真正守住权益，也守住民心。