进步了！德比斯在葡萄牙站第二回合拼到了第三名，但是车队、车手、制造商三大年度冠军都确定无缘了。

10月11日，WSBK葡萄牙站比赛时，代表张雪机车出战的德比斯在次回合拿到第三名，站上赛事领奖台。

但经过这一轮积分结算之后，车队、车手、制造商这三项年度总冠军的争夺，已经提前宣告出局。

这场在埃斯托里尔赛道进行的WorldSSP组别次回合较量，从发车开始就写满了波折。比赛当天赛道遭遇降雨，湿滑的柏油路面让抓地力大打折扣，任何一点走线失误都可能冲出赛道。

德比斯从第三位发车，起步阶段还能勉强守住前排位置，但第10圈时赛场突发状况，红旗亮起宣告比赛暂停。

等赛事清理完现场、重新发车时，德比斯的顺位掉到了第六位，加上重启后车群的混乱挤压，他甚至一度下滑到第十名的位置。

眼看着领奖台的位置越来越远，这位法国车手却没有乱了节奏，反而在湿滑赛道上彻底放开了手脚。

他先是刷出了全场最快圈速，一点点缩小和前方集团的差距，又趁着前排几位车手缠斗、接连出现摔车退赛的机会，连续完成精彩超车，硬生生从第十位一路杀回了第三位，稳稳把季军奖杯收入囊中。

熟悉摩托赛事的观众都清楚，雨战加红旗重启的局面是公认的“意外温床”，最考验车手的心理素质和赛车的稳定调校，德比斯这一路逆势翻盘拿到的季军，含金量丝毫不输分站冠军。

只是再亮眼的分站表现，也没法抹平整个赛季积累下的积分差距，三大年度冠军的出局，其实早就在积分走势里埋下了伏笔。

最先失去悬念的是车手年度总冠军，事实上在葡萄牙站第一回合结束后，领跑积分榜的西班牙车手阿雷纳斯就已经提前锁定了年度车手桂冠。

次回合德比斯收获16个积分，赛季总积分来到291分，继续稳居车手积分榜第二，但和榜首阿雷纳斯的差距仍有足足73分。

按照赛事规则，本赛季只剩下最后一站西班牙赫雷兹站，两回合比赛就算德比斯全部夺冠，最多也只能拿到50个积分，连73分的差距都无法填平，车手总冠军已经彻底没有了争夺的可能。

不过换个角度看，德比斯已经提前锁定了年度车手亚军，领先第三名的优势达到57分，最后一站哪怕一分不拿也能守住这个位次，这已经是中国背景车队车手在WorldSSP组别取得的历史最佳战绩。

再看制造商积分榜，张雪机车的处境也大致相同。

作为首次征战WorldSSP级别的中国摩托车品牌，张雪机车本赛季的表现已经超出了所有人的预期，靠着德比斯多次站上领奖台、甚至拿下分站冠军，品牌在制造商积分榜上始终稳居前三。

但不得不承认，和雅马哈、杜卡迪这些在顶级摩托赛事里深耕了几十年的老牌厂商相比，新军的积分底子还是薄了不少。

截至本站比赛结束，雅马哈以超过430分的成绩领跑制造商积分榜，杜卡迪紧随其后，而张雪机车的总积分在280分左右，和榜首的差距超过140分。

同样算一笔简单的账，最后一站两回合比赛，就算张雪机车能包揽全部冠军，最多也只能拿到50个积分，别说追赶榜首的雅马哈，就连和第二名杜卡迪的差距都难以抹平，制造商年度总冠军的争夺，也提前失去了悬念。

最后是车队年度总冠军的比拼，这一项对张雪机车来说难度就更大了。

WorldSSP的车队积分由旗下所有车手的积分累加得出，本质上考验的是车队的整体阵容深度，需要双车甚至多车稳定拿分才能冲高位。

张雪机车本赛季共有两位车手参赛，除了输出稳定的德比斯，另一位车手卡里卡苏洛的赛季表现起伏较大，整个赛季下来只拿到58个积分，车队的总积分基本全靠德比斯一人支撑。

而积分榜靠前的传统厂队，基本都配备两位实力接近的车手，每站比赛都能实现双车拿分，积分增长既快又稳。

本站过后，榜首车队的总积分已经拉开张雪机车一大截，就算最后一站德比斯继续保持高水准，队友也超常发挥，也很难追上榜首的积分规模，车队总冠军的目标，本赛季也只能提前宣告无缘。

话说回来，虽然三大年度冠军都没能拿下，但没人会觉得张雪机车的本赛季是失败的，反而业内都在感慨这支新军的进步速度远超预期。

要知道，这可是张雪机车第一次征战WorldSSP这个世界顶级中量级摩托赛事，参赛的820RR-RS赛车也是全新研发的车型，从赛车调校、车队运营到赛事经验，几乎都是从零起步。

换做其他传统厂商刚踏入这个级别时，前两个赛季能稳定拿分就已经算达标，偶尔冲进前八都值得庆祝，更别说分站冠军、年度亚军这样的成绩。

当然，本赛季的征程还没有结束，10月中下旬的西班牙赫雷兹收官战，德比斯还要守住年度亚军的位次，车队也要稳住制造商和车队前三的排名，说不定还能再收获一个领奖台，给这个完美的首秀赛季画上圆满的句号。