双喜临门！
10月11日，德比斯不但勇夺第三名，本赛季再一次登上领奖台，而且一战锁定年度总亚军！此战过后，德比斯收获16个积分，总积分来到了291分。

葡萄牙埃什托里尔赛道，雨战、红旗、重启，什么意外都赶上了。德比斯从第三位发车，一开始就咬住前车冲到第二。第二圈连续被超，掉到第六。新科世界冠军阿雷纳斯机械故障退赛，赛道乱成一锅粥。

比赛跑到第10圈，3号弯需要清理，赛会直接打出红旗。紧急重启之后，德比斯只剩6圈。从第六位重新发车，他起步慢了一拍，一度掉到第十。换了别人可能就认了，但德比斯没认。

他一个弯一个弯地追，从第十位一路反超。最后一圈冲线，第三名，距离冠军阿尔科巴只差1.310秒，全场最快单圈也是他的。雨地里从第十杀回第三，这就是34岁老将的答卷。

这场比赛为啥这么关键？看积分就明白了。291分继续排第二，落后领头羊阿雷纳斯73分，但领先第三名整整57分。赛季只剩西班牙赫雷斯一站，两场比赛最多能拿50分。57分对50分，德比斯的年度亚军，提前到手。赫雷斯站就算对手两场全胜、德比斯一分不拿，也追不上这个差距。

德比斯自己赛后说得很实在：“赛道抓地力很低，操控难度很大。确保年度亚军是我的首要目标，我没有贸然冒险。”他还提到车队在次回合对赛车做了调整，让他能跟上竞争对手的速度，“这让我非常开心，也证明了我们具备向前竞争的速度和实力。”34岁的老将，不再是那个只靠冲动拧油门的愣头青了。

但你要是知道德比斯这一路怎么走过来的，就明白这个亚军的分量有多重。1992年出生在法国南部小城阿尔比，11岁摸到第一辆摩托车就再也没放下。16岁夺得法国125GP锦标赛冠军。2012年转战WorldSSP，正式开启世界级赛事征程。所有人都觉得，这孩子前途无量。

现实狠狠给他上了一课。由于缺乏足够资金支持，德比斯在近10年间只能在全球范围内征战各类低级别比赛，常年以替补车手、外卡选手身份参赛，几乎告别主流摩托赛事。有媒体直接说他“职业生涯完了”。换个心气低的人，可能早就去开摩托车修理铺了。

直到2023年，德比斯才职业生涯首登WSBK分站赛领奖台。2024年7次登上领奖台，2025年获两场分站冠军。一步一步，硬是从泥潭里爬了出来。

2026年初，一个叫张雪的中国品牌找到了他。张雪机车，第一年征战WorldSSP，没人听说过这个名字。德比斯签了合同，骑上820RR-RS赛车，编号53。很多人当时觉得这是两个失意者的抱团取暖。

张雪机车背后，是一个湖南农村出身的修车学徒，14岁辍学进修理铺，19岁冒雨骑100公里追着记者求曝光。2024年创立品牌，两年后就把车送上了世界赛场。德比斯和张雪，两个从底层爬上来的人，撞到了一起。

接下来发生的事，打了所有看衰他的人的脸。3月葡萄牙波尔蒂芒站，德比斯包揽两回合冠军，这是中国摩托车制造商第一次在WSBK顶级赛事中登顶。此后匈牙利站、捷克站接连夺冠，赛季拿下6个分站冠军。比他过去12年赢的比赛加起来还多。

这里面当然有车的原因。820RR-RS搭载自研819cc直列三缸发动机，赛道版最大马力153.6匹，干重仅168公斤，零百加速2.6秒，极速299km/h。整车从发动机、车架到电控系统均无外资加持，量产版国产化率高达97%。西方老牌厂商垄断了几十年的赛场，被一台中国车撕开了口子。

德比斯对这件事看得很清醒。“能够在张雪机车项目启动的首个赛季就获得世界锦标赛年度车手亚军，是一项非常特别的成就。我们使用的是一辆全新打造的赛车，第一年就取得这样的成绩，这对我们来说意义非凡。”谈到中国摩托车制造商的崛起，他说：“中国企业进入这个领域，车队也获得更多机会，大家双赢。更多厂家加入对整个赛车运动、对赛事来说都是非常好的事情。”

有个细节很有意思。德比斯在中国火了之后，生活没什么变化。他说身边多了些人帮他专注备战，但他想保持自己的节奏。最期待的是明年去上海比赛。不飘，不膨胀，还是那个认真拧油门的法国人。

回头看埃什托里尔那个雨夜。从第三跌到第十，再从第十杀回第三。红旗、重启、湿滑路面，所有倒霉事赶一块了。德比斯没慌，一圈一圈把位置抢回来。全场最快单圈，是他交出的答案。

他说过一句话：“当一辆车开始赢的时候，所有人都想要它。”这话搁在赛季初，没人信。现在呢？排队等着骑张雪赛车的人，怕是得从葡萄牙排到重庆。

12年边缘漂泊，换来一个赛季的爆发。34岁的年纪，在摩托车赛场上已经不算年轻。但德比斯用291分告诉所有人：有些人的巅峰来得晚，但那又怎样？来了就够了。

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（本文综合新华社、央视新闻、光明网、直播吧等媒体2026年10月11日至12日报道）