捷途旅行者7这个车最近讨论度不低，预售价格出来后不少人都在聊。方盒子造型这几年满大街跑，看多了其实有点审美疲劳，圆灯加外挂小书包的组合快成标准答案了。不过旅行者7把车宽拉到两米，实车站在旁边应该挺有体量感，但两米的车宽在老小区或者商场地库会比较考验技术，窄路会车的时候得留点神。
这车有个让我觉得挺有意思的地方，就是它明明长得一副要去翻山越岭的样子，但捷途好像不太想让它只干这个活。座椅搞了十二层结构，前排按摩通风都安排上了，音响给了二十三个扬声器，连副驾都整了个一键放倒。这些配置放在一台方盒子上，意图挺明显的，就是周一到周五老老实实通勤，周末出去装个样子。这种思路其实比那些一门心思强调越野硬核的方盒子要务实，毕竟大部分人买这种车，一年也去不了几次非铺装路面，反倒是每天上下班堵在路上，座椅舒不舒服、音响好不好，感受更直接。
动力选择上分了燃油和插混两条线，这个划分其实挺老实的。有家充条件、日常通勤距离不长的人，插混版本纯电续航两百多公里，基本可以当电车开，用车成本确实低。没有充电桩、或者经常跑长途的人，燃油版加八速自动变速箱那套组合，简单省心，不用规划充电的事。这种看自己情况选的做法，比硬推一种动力要合理。
聊一个我觉得不太理解的点。旅行者7的车长不到四米九，轴距两米八，这个尺寸放在中型SUV里算正常，但放在方盒子里就有点微妙了。方盒子的好处是造型方正，理论上空间利用率应该不错，但车身尺寸摆在那，后排腿部空间和后备箱纵深大概率就是够用的水平，没有那种特别奢侈的宽敞感。捷途给它配了这么多舒适配置，座椅也下了功夫，但空间这个事，配置堆不出来。可能捷途自己也清楚这一点，所以这台车真正想吸引的，是那些主要自己开、偶尔带人、把车当成一个移动的个人空间来用的人，而不是那种全家老小一起出动、对后排空间有硬性要求的家庭用户。
这台车身上其实能看到方盒子市场的一个转变。前几年方盒子卖的是样子，长得像越野车就行，其他方面糙一点也能忍。现在消费者不好糊弄了，光有壳子不够，里面得像个正经家用车。旅行者7就是在补这个课，用座椅、音响、智能驾驶这些东西，把方盒子从玩具往日用车的方向拉。这个方向是对的，这个价格还算合适，预售价十五万到十八万，最终落地价格和同尺寸的城市SUV比，还是有溢价。但这个溢价买的是造型和轻越野的可能性，值不值就看个人怎么算了。反正这种车，买的人大概率不会真去越野，但得有那个底气，哪怕一年只用一次。【来自懂车帝车友圈】