多名美国行业专家公开呼吁，美国应当“战略性地”与中国汽车企业和电池制造商接触，采用有针对性的保障措施，而非当前的全面限制，并称保护主义是“自我伤害之举”。

乔治·华盛顿大学副教授约翰·赫尔维斯顿表示，美国与中国企业需要考虑战略合作伙伴关系，让中国车企与美国本土企业能获得合作机会，同时设置有针对性的保障措施。

他引用荣鼎集团报告拆穿补贴论，比亚迪海豹相较特斯拉Model 3的单车成本优势中直接补贴仅占304美元，约为总成本差距的5%，更大的差距来自垂直整合等因素，比亚迪几乎所有零部件都在内部生产，每车可节省2369美元，间接成本也低得多，每车再省1766美元。

他还以特斯拉进入中国市场为例，中国没有禁止特斯拉准入，而是要求遵守法规，特斯拉遵守了于是建成上海超级工厂，清晰规则可以在保护安全的同时允许市场准入，比一刀切禁令更合理。

美中关系研究所常驻高级研究员苏拉布·古普塔强调，在全球化高度竞争的市场中实行保护主义是严重的自我伤害行为，中国车企处于无与伦比的竞争水平，根本性实力来自国内端到端一体化、智能化制造生态系统的卓越表现。

赫尔维斯顿担心，如果美国继续目前路径，美国车企将从全球玩家萎缩为仅限美国市场的企业，并在电动车领域持续落后。

目前中国汽车在美国面临超过120%关税，并受到联网车辆规则下针对中国相关软件和硬件的限制，美国国会还在进一步加强限制，美国汽车创新联盟正推动立法永久禁止中国联网汽车及其软硬件在美国销售、进口与制造。

这几位专家说的其实是同一件事：禁令保护的是美国车企的现在，牺牲的是它们的未来，用关税和规则把中国车挡在门外，短期内本土车企确实没有竞争压力，但长期看失去全球最大电动车市场竞争锤炼，失去成本对标和技术迭代参照，美国车企产品力和成本控制只会越来越弱，保护主义护得住本土市场份额，护不住在全球市场上的竞争力。
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