这算不算是顶级阳谋？厦金大桥开工的时候，台当局是不同意的，但大陆这边还是正常推进，起点定在厦门思明区香山游艇会，一共修了19.6公里。到了10月国庆假期，工地上依然机器轰鸣，这速度，对面连反应的时间都快没有了。


厦金大桥厦门段的工地上，国庆假期机器没停过。全线2000多名建设者留在岗位上，刘五店悬索桥的桥面上焊花溅落，工人们正逐段对钢箱梁的接缝进行焊接打磨，这个项目起点在厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点接入翔安国际机场，全长约19.6公里。


台当局那边什么态度，其实一直挺明确的。国台办发言人张晗在8月的例行新闻发布会上提到过，台陆委会公开表示“台湾没有推动两岸通桥的政策及规划”。


话说得够清楚了，就是不接这个茬。可问题是，厦门段的立项、资金、施工组织，从头到尾都是大陆这边的事。审批在厦门走完了流程，用地许可该办的手续一样不少。反对的声音传过来，顶多算个背景音，变不成停工指令。


有人觉得国庆不停工是在抢时间，其实更准确的说法是抢海上的天气窗口。海上建桥最怕台风和潮汐，一年到头真正能安心干活的窗口期就那么几个月。


刘五店悬索桥那边，126榀钢箱梁的吊装作业得盯着风浪节奏来。桥面由这些钢箱梁组成，总重量约5.3万吨，离海面约70米。


主塔、主缆、缆载吊机上布设了大量监测元件，实时采集钢箱梁姿态变化和设备运行参数，吊装角度偏了、速度快了、落位差了，屏幕上一目了然。这种活儿不是摆样子。


刘五店悬索桥9月24日顺利合龙了。那座桥全长1948米，主跨928米，两座主塔高178.1米，是福建省首座全离岸式海中悬索桥、最大跨径桥梁。桥面结构成型之后，主线通车后从观音山驾车经过这里可直达翔安国际机场。


观音山互通主线桥今年7月还干了一件创纪录的事，中段拱肋重达1.04万吨，完成30米整体精准提升后合龙，刷新了同类桥梁钢拱肋整体提升重量的世界纪录，整个拼装和提升作业历时137天。


翔安国际机场那边同样在冲刺。航站区工程已经通过质量竣工验收，计划2026年底正式通航。机场设计年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨，定位是区域性枢纽机场和两岸交流门户机场。


最值得说的是，机场从规划之初就预留了金门专用航站楼用地，还规划了五通码头至机场快线，设置金门旅客专用通道。


大桥建成后可通过桥体管道实现向金门输送水、电、燃气，改善金门发展环境，还将与海上“小三通”通航形成互补。


金门那边的态度其实挺有意思。金门县议员吴佩雯在议会质询县长陈福海，问支不支持通桥到翔安机场。陈福海的回答挺实在：“金门乡亲没有一个不支持，让金门有更好发展怎能不支持？”


金门县议长洪允典也说过，厦金大桥攸关金门长远发展，对交通便利、产业动能及民生改善均具有正面效益。


民进党当局在台北拦着不让修，金门本地人的想法却是另一回事。金门县前县长李炷烽带着乡亲参访厦金大桥厦门段工地的时候，在现场说了句话，大意是心通了万事就通。


这座桥的推进方式其实挺说明问题的。不跟你吵架，不跟你辩论，先把硬件落下去。厦门侧建好了，接口留着了。


金门那边如果一直拖着不接，吃亏的不会是厦门。等桥通了，金门老百姓一对比就明白了，厦门这边机场、医疗、电价、通勤样样方便，你那边什么都没有，这账谁都会算。


以前还可以拿距离当借口，现在桥都修到跟前了，接口就摆在那儿，问题出在谁身上一目了然。这桥其实也是在给金门递个信号：门永远留着，接不接看你们自己。但机会不是一直有的，等厦门这边发展得更好了你再想接，成本只会更高。


信源：
福建省人民政府——厦金大桥（厦门段）万吨钢拱肋精准合龙
央视网——厦金大桥（厦门段）关键控制性工程刘五店悬索桥合龙
国台办——建设厦金大桥是厦金两地民众的共同呼声和迫切心愿