9月29日，法语拉力媒体Rallye Sport在X上发了一张照片：一台裹着红白黑迷彩的丰田拉力原型车，出现在西班牙一条山路边。据Carscoops报道，这是奥特·塔纳克（Ott Tänak）在塔拉戈纳测试时被拍到的，他把车靠边停下，让围观的人凑近拍了个够。和今年2月在葡萄牙露面时相比，这台车看上去换了新车身，比例没怎么变，样子是一台双门轿跑。

Carscoops和CarBuzz的标题都管它叫GR Celica。一个拉力视频频道拍下它的测试，标题写的却是“Toyota Yaris 2027”。丰田自己，至今没给它起过名字。

Celica要回来，丰田倒是早就认了。2024年日本拉力赛上，丰田汽车副社长、首席技术官中岛裕树当着观众说，Celica已经在做了；今年3月，发言人又向Autocar确认，新Celica是四驱。外媒把Celica和这台拉力车连在一起，凭的是车身，丰田从没这么说过。按FIA的2027赛季新规，WRC赛车不必再从量产车型衍生，只要车身落在规定范围内，造型由厂家自己定。丰田原本大可以接着用GR雅力士那样的掀背造型，最后选了双门轿跑，Celica正好也是双门跑车。

GR雅力士当年就没有这份自由：2020年1月发布时，丰田官方称它是一台为赢得WRC而生的认证车型，赛车背后先得有一台量产够数的路面车。原本要在2021赛季上场的那台GR雅力士WRC赛车，赶上疫情测试中断，2020年年中就被丰田叫停，一场比赛也没跑；路面上的GR雅力士却留了下来，成了GR品牌的招牌车。如今没有这层要求了，这台拉力车和哪台量产车挂钩、什么时候说，都由丰田自己掌握。

拉力车和将来能买到的Celica，差别远不止外观。新规的初始方案是1.6升涡轮内燃机，上一代Rally1的插混单元2025年已经退出。量产版那边，GR营销经理Mikio Hayashi今年3月对Autocar说，1.6升满足不了排放法规，所以得考虑2.0升，混动形式也还没定。CarBuzz这次说量产版可能沿用GR雅力士的1.6升三缸，这台发动机过不过得了排放，Hayashi在3月就给过答案。

图片来源：Rallye Sport（X）
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