曼德海峡边的废弃跑道——阿联酋建的杜巴布基地，怎么落到了胡塞手里

一、一条为监视海峡而修的跑道

也门西南部塔伊兹省的杜巴布区，紧挨着曼德海峡。这里本来是一片荒凉的海岸，除了零星的渔村和一条通往摩卡的老路，没有什么值得注意的东西。但从2023年开始，卫星图像显示，这片海岸上出现了一条跑道。

跑道长约2.5公里，宽约130米，占地面积大约2.4万平方米。这个规格足以起降大型军用运输机，比如C-130或C-295。跑道旁边建起了加固机库、人员住宿区和附属设施，但没有民航机场常见的航站楼、停车场和商业配套。整个基地的功能指向非常明确：它不是给普通旅客用的，它是给军用飞机和侦察设备用的。

也门监测机构通过卫星图像追踪了基地的建设过程。工程大约在2023年夏天启动，但进度一直很慢。到了2024年底，施工突然提速。2024年11月之后，跑道铺设和设施配套明显加快，到2025年4月前后，基地基本完工。这个时间点和美国大选结果明朗后的地区局势变化有重合，但建设加速的具体原因，公开信息中并没有完整的解释。

基地建成后，有航班追踪记录显示，一架从阿布扎比扎耶德军事空军基地起飞的阿联酋CASA C-295军用运输机，关闭了身份识别信号，飞抵曼德海峡一带。目的地虽然无法百分之百确认，但时间和航线都指向杜巴布这个新基地。阿联酋在也门西南海岸的军事存在，从这时起有了一个固定的空中节点。

阿联酋在这片区域的动作不止杜巴布一处。同一时期，阿联酋还在索科特拉群岛的阿卜杜勒库里岛和萨姆哈岛修建了跑道，并在舍卜沃省建设直升机停机坪。这些设施在军事地理上构成一个网络：从也门西南海岸到索科特拉群岛，覆盖曼德海峡和亚丁湾的入口。杜巴布是这个网络里最靠近海峡的一个点。

二、基地最初是为谁建的

杜巴布基地最初的服务对象，是阿联酋支持的也门地方武装，尤其是塔里克·萨利赫领导的“民族抵抗力量”。

塔里克·萨利赫是也门前总统阿里·阿卜杜拉·萨利赫的侄子。他曾经指挥过也门共和国卫队，后来在萨利赫被胡塞武装打死之后，他带着一部分部队逃到也门西海岸，在摩卡一带站稳了脚跟。阿联酋看中了他，给他资金、武器和训练，让他成为阿联酋在也门西海岸的主要代理人。塔里克的部队驻扎在摩卡和杜巴布之间，控制着从荷台达到曼德海峡的一段海岸线。

阿联酋修建杜巴布基地，目的就是为这支部队提供空中侦察和后勤支持。基地的位置靠近曼德海峡，可以用来监视海峡的航运动态，也可以用来支援塔里克部队的地面行动。从军事角度看，这是一个合理的设计：一个靠近海峡的机场，加上一支地面代理人武装，可以在也门西南角形成一个完整的控制和监视节点。

但这个安排很快就撞上了沙特和阿联酋之间的结构性矛盾。沙特和阿联酋虽然在也门战争中名义上是盟友，但两国的利益并不完全一致。沙特支持的是国际公认的也门政府，也就是总统领导委员会。阿联酋支持的则是南方过渡委员会和塔里克·萨利赫这样的地方武装。这两股力量在也门南部和西部的控制区经常重叠，摩擦不断。

三、沙特和阿联酋翻脸，基地失去了用途

矛盾的爆发点在2025年底到2026年初。阿联酋支持的南方过渡委员会武装，在哈德拉毛省和马赫拉省发动攻势，夺取了沙特支持的也门政府军控制的地盘。哈德拉毛和马赫拉紧邻沙特南部边境，利雅得对此反应极为强烈，公开指责阿布扎比在背后推动南方过渡委员会向沙特边界扩张。

沙特随后对南方过渡委员会在哈德拉毛的营地和军事阵地发动了空袭，并打击了阿联酋运往南方过渡委员会的武器运输。这场公开的盟友翻脸，让阿联酋在也门的整个军事布局都受到了冲击。

阿联酋的回应是撤出。沙特外交大臣在2026年1月公开表示，阿联酋撤出也门是维持两国牢固关系的必要条件。阿联酋随后撤走了剩余部队，结束了在也门的地面军事存在。杜巴布基地的原始使命，随着阿联酋的撤出和南方过渡委员会与沙特支持的政府军之间的对抗，彻底失去了意义。它不再服务于任何一方在也门西海岸的作战需求。

基地还在，跑道还在，机库还在，但它已经没有人用了。

四、一份没人想要的遗产

2026年5月，塔里克·萨利赫做了一件耐人寻味的事。他以也门总统领导委员会成员的身份，把杜巴布的这个机场正式移交给也门交通部下属的民航总局，并呼吁交通部加快向国际民航组织注册该机场的手续。

从纸面上看，这是一次军民两用化的尝试。阿联酋的官方宣传渠道也配合了这一叙事，将杜巴布机场描述为曼德海峡国际机场，强调它能为塔伊兹省的平民提供替代的航空通道，缓解人道主义压力。

但实际情况是，也门交通部对这个基地缺乏兴趣。原因并不复杂。这个基地从设计到建造，就没有考虑过民用运营。它没有航站楼，没有行李处理系统，没有海关和边检设施，跑道和机库的规格全部是为军用飞机和侦察设备准备的。一个民航部门接手一个纯军事设施，既没有资金把它改造成真正的民用机场，也没有安全能力在战区维持运营。

更关键的是，安全形势不允许。塔伊兹省的大部分地区，包括塔伊兹市本身，当时仍在胡塞武装的控制或威胁之下。杜巴布虽然在政府军和塔里克·萨利赫部队的控制区内，但它的位置过于靠前，距离前线太近。任何民用航班试图在这里起降，都会面临极高的安全风险。

所以，移交仪式办了，文件签了，但基地实际上处于一种无人真正使用、也无人真正负责的状态。它名义上属于也门交通部，实际上是一块被遗弃的军事资产。

五、胡塞武装接手

2026年9月初，胡塞武装发动了西海岸攻势。从9月3日开始，他们的部队从塔伊兹省西部的卡达哈前线出发，在不到十天的时间里，夺取了摩卡港、摩卡机场、杜巴布区、杜巴布机场，以及曼德海峡内的迈云岛和哈尼什群岛。

路透社和法新社的报道都确认，政府军从迈云岛和杜巴布地区撤退，胡塞武装随后控制了这些地点。胡塞武装公布的战果清单里，杜巴布机场被明确列出，同时被列为战利品的还有杜巴布的奥马里军营和奥马里学校，以及摩卡的海军设施。他们还声称缴获了近三十个旅的装备，包括美制装甲车、坦克和反坦克导弹。

从军事角度看，胡塞武装拿到的不是一个完整的、运转良好的空军基地。杜巴布机场在被移交后一直处于闲置状态，没有常驻的航空兵力，也没有完善的维护体系。胡塞武装接管后，首先要面对的是如何让这个基地重新具备基本功能。跑道可能需要修复，机库和附属设施可能需要清理，防空和地面防御体系需要重新部署。

但即便如此，杜巴布机场落入胡塞武装之手，仍然是一个具有战略意义的事件。它意味着胡塞武装在曼德海峡东岸获得了一个现成的航空设施。这个设施可以用来起降无人机，可以部署侦察设备，也可以作为向海峡方向投射火力的前进基地。胡塞武装在过去几年里已经展示了用无人机和导弹打击红海航运的能力，一个靠近曼德海峡的机场，会让他们在这方面的能力更加持久和灵活。

六、曼德海峡的新现实

杜巴布基地的结局，对沙特和阿联酋来说是一个尴尬的注脚。阿联酋花了钱、修了跑道，本意是在曼德海峡建立一个长期的监视和投送节点。沙特的干预和阿联酋的撤出，让这个节点在建成后不久就失去了服务对象。也门交通部名义上接手了它，但没有能力也没有意愿去运营它。最后，胡塞武装用一次快速的地面攻势，把它变成了自己的战利品。

一个为监视曼德海峡而修的基地，最终被曼德海峡对岸的势力拿走了。这条跑道没有发挥过它被设计出来的作用，但它见证了一场盟友之间的翻脸，和一场代理人战争的收尾。

现在它归安萨鲁拉所有。至于安萨鲁拉会用它来做什么，那是下一个阶段的事情了。但有一件事是确定的：曼德海峡的军事平衡，已经因为这个基地的易手而发生了变化。胡塞武装在也门西海岸的控制区，从荷台达一路延伸到曼德海峡，现在又加上了一个可以起降无人机的机场。沙特和阿联酋在这个方向上的军事存在，已经退到了亚丁和更远的后方。

对于胡塞武装来说，拿下这些设施不仅是领土的扩张，更是战略态势的根本性改变。他们从一支在内陆山区打游击的武装，变成了拥有固定翼无人机跑道、加固机库和海防码头的准正规军。

有了这些基地，他们可以更从容地部署防空系统，限制联军飞机的活动空间。他们可以更稳定地发射巡航导弹，对红海航运和以色列南部构成更实质的威胁。他们还可以把这里作为跳板，向亚丁方向施加更大的压力。

而对于沙特、美国和以色列来说，这些基地的易手是一个极其头疼的问题。过去，他们可以通过空袭摧毁胡塞武装的临时发射架，但面对厚达数米、半掩埋在沙漠里的加固机库，空袭的效果会大打折扣。想要彻底拔除这些据点，可能需要进行危险的地面登陆作战，而在曼德海峡两岸布满反舰导弹的情况下，登陆的代价是难以承受的。

曼德海峡的牌桌已经重新洗牌。胡塞武装不仅拿到了好牌，还把座位搬到了牌桌正中央。未来几个月，无论是红海的商船，还是对岸的美军舰队，都必须适应这个新的现实。

杜巴布基地的故事，是一个关于建设、废弃和接手的故事。它只是也门战争里一个普通的片段：有人建了一个东西，有人放弃了它，另一个人拿走了它。

在也门，这样的事情已经发生了很多次，可能还会继续发生。

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