10月2日，Motor1援引《金融时报》，报道了保时捷CEO骆明楷的一次专访。谈到2028年要推出的那台SUV，他说自己很有信心，“等有了燃油版的Macan，我们在电动车和燃油车上就能给客户一套很均衡的产品”。

这台车，我们去年9月写过。当时据Autocar报道，它在保时捷内部的代号叫M1，是燃油Macan的接班车型。车名至今没有官宣，骆明楷这么叫，也只是专访里的说法。但过去一年，消息一直指向另一边。时任CEO奥博穆说过，它要和纯电Macan区隔开；据Autoguide等外媒当时的报道，Macan这个名字预计只会留给纯电版。

往前翻，2024年11月，Macan产品线副总裁Jörg Kerner接受澳大利亚媒体采访时还说，暂时没有燃油Macan的计划，因为在公司看来，纯电版什么都能做得更好。一年多以后，刚卸任保时捷CEO的奥博穆在《法兰克福汇报》的采访里承认：“我们在Macan上错了。”到了这次专访，新CEO已经直接管接班车叫Macan。

保时捷官方数据显示，今年上半年燃油Macan交付19,695台，纯电版15,620台。燃油版2024年就因网络安全法规退出了欧盟市场，此后只在其他大部分国家销售。即便这样，它还是卖赢了。纯电版比去年上半年的25,884台少了约四成，保时捷的解释之一是去年同期纯电Macan需求旺盛，基数偏高。燃油Macan已于今年7月底停产，接班车最早也要到2028年才来。

上一代Macan用的是奥迪Q5的底子，当年保时捷花了大力气，把它的四驱改成以后轮为主。接班的M1走得快得多。保时捷新车通常要开发五年，奥博穆当时说过，M1只用三年。按Autocar援引知情人士的说法，它是第三代Q5的兄弟车，用大众集团的PPC燃油车平台，四驱出于成本考虑，几乎原样沿用Q5以前轮为主的Quattro Ultra。如果最终成真，它会是保时捷第一台采用前驱偏置四驱系统的量产车。

如今为这台车拍板的骆明楷，在保时捷工作了13年多，离开前最后的职务是SUV产品线负责人。名字改回来，只需要采访里的一句话；底盘上是不是那套前驱偏置四驱系统，得等新车真正落地才知道。

图片来源：Porsche
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