【C929直接用长江2000发动机，彻底摆脱美国控制】这个说法基本符合当前公开的规划方向，但需注意 C929 仍处于详细设计阶段，尚未首飞，“彻底摆脱”更多指向战略意图。一是动力选择：C929 已确定将国产长江-2000作为唯一配套动力，不设西方发动机“备胎”。二是性能指标：实测峰值推力达 35.2吨，涵道比 12:1，超越波音 787 所用 GEnx-1B 的约 33吨。三是进度状态：长江-2000 已完成 3000小时高空台全状态测试；C929 计划 2030年首飞，2035年前商业运营。
为什么说“摆脱控制”是战略意图？一是吸取教训：C919 依赖的 LEAP-1C 曾遭遇供应审批卡顿，C929 作为宽体机若重走老路风险更大，因此从设计之初就绑定国产动力。二是国产化目标：核心零部件国产化率目标 90%以上，意图建立不受外部许可约束的全链条。
需要留意的现实门槛：长江-2000 目前尚未进入民航适航取证阶段，C929 要在 2030年首飞，发动机必须先拿下适航证，时间窗口很紧。因此“彻底摆脱”是明确的战略决心，能否如期兑现，取决于未来几年的适航攻坚。（附图摘编今日头条自媒体号）