中国商品涌入欧洲市场就是 "社会灾难"？德国连脸都不要了

这次带头的不是柏林联邦政府，而是北莱茵 - 威斯特法伦州和巴登 - 符腾堡州两个地方州。

据德国《汉堡晚报》报道，这两个州联手推动，让联邦参议院通过了这份动议，矛头对准汽车、机械制造、钢铁、化工这几个德国的传统支柱产业，说再这么下去要出现大规模岗位流失。

巴符州州长克雷奇曼在动议里举了个例子，说几十年前廉价中国消费品进入美国市场，直接导致美国丢了大约 200 万个工业岗位，还留下了一场 "社会灾难"，甚至今天美国社会的撕裂都跟那段历史脱不开关系。

他拿这个当作警示，意思是德国不能走上美国的老路。北威州经济部长诺伊鲍尔的表态更直白，声称欧洲不会对所谓 "不公平待遇" 坐视不管，如果北京不让步，欧盟就该扩大补偿性关税的覆盖范围，加快反补贴反倾销调查，甚至提前动手征收临时性关税。

这套说法听着有板有眼，但拿来当依据的那个 "美国 200 万岗位" 的说法，本身这几年在经济学界已经被人推翻过一轮。

2023 年有两位学者克莱蒙・德・谢兹马丹和雷子腾重新核算了当年那篇被广泛引用的研究，发现原始方法存在明显漏洞，换一套更严谨的统计方式之后，中国进口商品跟美国制造业岗位流失之间根本谈不上有统计学意义上的因果关系。

也就是说，德国这次搬出来吓唬人的历史案例，地基本身就不太稳。用一个已经被学术界质疑的旧结论，去解释今天的德国产业困境，多少有点说不过去。

那德国工厂现在的日子难过是真是假？确实是真的。但账不能这么算。今年安永做的一份报告显示，截至 6 月底的过去一年里，德国汽车业净减少了约 5.15 万个岗位，占整个行业将近 7%，成了受冲击最重的板块。

原因写得清清楚楚：今年 4 月美国对进口汽车加征关税生效后，德国车企对美出口承压，梅赛德斯 - 奔驰、大众这些整车厂，还有博世、大陆、采埃孚这些零部件供应商，一个接一个宣布削减开支。

同期裁员的还有不少：DHL 年底前要裁约 8000 人，西门子计划到 2027 年裁员约 6000 人，蒂森克虏伯钢铁到 2030 年要减员约 1.1 万人，博世到 2030 年计划裁 1.3 万人。这些数字摆在这，跟中国商品几乎没什么直接关系，压力源头是华盛顿那边的关税大棒。

反倒是中国这条线，德国联邦统计局的数据说了另一个故事。2025 年前 8 个月，美国已经不再是德国最大的贸易伙伴，中国顶了上去。

分析人士的解读是，这个位置的更替跟美国加税、抬高贸易门槛直接相关，说明保护主义正在拆散原本紧密的美欧经济纽带。

换句话说，中国跟德国的生意在这几年不是萎缩，而是变得更重要了，这跟 "中国商品要制造社会灾难" 的说法本身就对不上。

回头看德国那些真正吃紧的行业 —— 化工、钢铁、高耗能制造 —— 问题的根子还是得往 2022 年那次能源决策里找。

当年欧盟主动切断了俄罗斯管道天然气，指望靠补贴和绿色转型顶过去，结果几年下来，替代的美国液化气价格一直压不下来，工业用电成本比以前翻了好几倍。

这个成本窟窿谁都补不上，跟中国产品卖得好不好没什么关系，是自己先把能源这块地基抽掉了。

把美国关税战造成的岗位流失，加上自己能源政策留下的成本包袱，一股脑扣到中国商品头上，说到底是找错了对象。

真要保住那几万个岗位，靠加征关税挡住性价比更高的中国货，挡不住美国那边的贸易壁垒，也降不了本国的电价天然气价格，反而会让本国消费者和依赖中国供应链的德国车企一起承担更高成本。

产业竞争拼的是效率和成本控制，不是靠贴标签、扣帽子能解决的事。晒图笔记大赛

参考资料：
澎湃新闻，2026-09-28，好大顶帽子：中国货多了，德国要 “社会灾难”？