印度请中国打开新疆领空，被中方晾了一年多，莫迪政府还不死心。
 
在磋商长期没有实质进展、中方始终保持审慎态度的前提下，印度依旧反复对外对接、持续争取空域通行权限。

背后是其民航行业陷入结构性、长期性的运营危机，短时间内根本无法自主脱困。
 
外界大多只看到印度反复求通空域的外交动作，却忽略其行业困境早已形成闭环死局。
 
早在2025年4月，受双边局势影响，巴基斯坦正式实施空域管控，全面封禁印度各类飞行器通行权限，直接切断印度往返中亚、俄罗斯、高加索地区的传统直飞航线。
 
长期以来，这条经巴、阿空域的北向航线，是印度民航北向国际线路的核心通道，具备里程短、成本低、时效高的优势，支撑着其大量跨境客运、货运业务。
 
主航线封禁后，印度航司被迫大规模调整航线结构，全部北向航班绕行中东空域。
 
后续区域局势波动，伊朗空域通行条件持续收紧，原本有限的绕行缓冲彻底消失，航班单次航程被迫增加上千公里。
 
航程拉长、飞行时长增加、燃油损耗飙升、机组成本叠加，多重开支大幅抬高了印度民航的整体运营成本。
 
成本暴涨直接转化为巨额行业亏损。
 
据印度航空2025至2026财年官方财报数据，企业年度亏损达23亿美元，巴方空域禁令被明确标注为核心致亏因素。
 
行业测算显示，单是航线绕行产生的额外开销，每年就造成印度航司约6亿美元的利润流失，持续吞噬行业营收体量。
 
比短期亏损更致命的是市场竞争力的持续溃败。
 
成本压力最终会传导至票价端，让印度航司彻底丧失价格优势。
 
在中亚、东欧等核心国际航线市场，土耳其航空、俄航等竞品凭借航线短、票价低、时效快的优势持续抢占客源。

印度航司市场份额不断缩水，逐步陷入“成本越高、客源越少、亏损越重”的恶性循环，国际化布局严重受阻。
 
印度官方曾梳理出两套破局方案，却均陷入僵局。
 
想要通过缓和印巴关系换取空域解禁，受国内舆论、双边分歧等多重因素制约，印度政府难以做出妥协，方案完全不具备落地条件。
 
无路可走的情况下，印度自2025年下半年开始，持续通过外交渠道向中方提请磋商，希望开放新疆和田周边空域，用以替代传统北向航线，缩短航程、压降巨额亏损。
 
对于我国而言，新疆空域属于重点管控空域，关乎区域空域安全与规范化管理，民航跨境通行有着严苛的审批标准与流程，不存在随意开放的可能性。
 
截至2026年9月，历时一年多的双边磋商始终未有实质性突破，中方维持审慎管控姿态，未对印度的通行诉求松口。
 
截至2026年9月底，中印空域通行相关磋商仍处于常态化沟通阶段，未形成任何落地共识与通行批复。
 
巴基斯坦对印空域管控措施维持不变，印度民航远距离绕行、持续亏损、市场份额流失的行业困境，暂无缓解迹象。
 
信源：央视网、环球网、印度民航部公开通报、印度航空官方财报、海外权威时政财经媒体公开报道