李斌说了：“智能手机续航也就一天，大家也都接受一天一充，电车不应该一味去堆电池、拼命拉高续航里程，其实真正重要的还是补能方便，要把加电体验做好。”他用大众最熟悉的智能手机作为类比，手机厂商完全可以加装超大容量电池，但会造成机身厚重、成本飙升，用户最终接受每日充电的使用习惯，放到电动车领域是相通的逻辑，这段话一经传播就在新能源行业引发热烈讨论。
李斌之所以提出这个观点，源于他对于电车行业发展长期的判断。如果车企一味追求更长续航，最简单的办法就是不断增大电池包，电池重量随之上涨，整车自重变大，不但能耗上升、刹车距离变长，还会增加轮胎损耗，车辆制造成本也会转嫁到消费者身上。在他看来，续航焦虑的根源不完全是里程数字不够高，而是补能不方便。与其无止境内卷续航参数，不如解决用户补能难的痛点，这套理念也是蔚来多年发展的底层战略，和很多车企疯狂堆续航的路线形成鲜明对比。
李斌落实加电体验最核心的方案就是蔚来换电体系，同时搭配超充桩、家充桩构建完整补能网络。蔚来换电站可以实现大约3分钟全自动换电，车辆驶入站点，系统自动完成电池拆卸与安装，整个流程的便捷性对标燃油车加油。截至目前，蔚来已经在国内大量布局换电站，覆盖绝大多数高速干线以及城市核心区域，部分站点支持电池灵活升级，用户可按需租用不同容量电池。除换电之外，蔚来还有一键加电服务，用户可直接呼叫工作人员上门补能，进一步降低充电操作门槛。当然这套模式投入巨大，建设成本高，偏远地区站点覆盖仍然有限，这也是这套方案现阶段最大的短板。