ID.4的继任者，名字定成了ID. Tiguan。新车10月初全球首发，2027年初先在欧洲上市，轿跑版ID.5也一并由它接替。按大众官方的说法，ID.4和ID.5自2021年起累计交付超过95万台，是整个集团最成功的纯电车系之一。美国也在计划之内：ID.4今年4月已在当地停产，产线让给了燃油SUV，空出来的位置等ID. Tiguan来补。

新车顶着途观（Tiguan）的名字，也会和燃油版同时在售，两者却不是同一台车。ID. Tiguan仍然基于MEB纯电平台，燃油途观用的是MQB平台。

车里改掉的，是大众品牌CEO施文韬三年前就认过的账。2023年他接受Autocar采访时说，触控这套设计“确实造成了很大损害”，让本不该沮丧的客户沮丧了。现款ID.4的车窗开关就是其中一处：主驾车门上只有两个开关，想降后窗，得先按一下切换键。从伪装测试车的内饰看，ID. Tiguan每扇门都配回了独立开关，中控屏下的触控滑条也换成了一排实体按键。

改名的理由，施文韬讲得很直白：途观累计产量超过830万台，足以说明这个名字值得信任。2019年ID.3亮相时，ID.加数字是大众专门给纯电车立的一套命名规矩，燃油车的名字一个都没沿用。六年后的2025年9月，大众公布新的命名策略，把燃油车的老名字逐步搬到纯电车上，ID. Polo、ID. Cross之后，轮到了ID. Tiguan。发布ID. Cross的概念车时，施文韬说这台车“终于又用上了’对的’名字”。

途观这个名字本身，当年是投票投出来的。2006年，大众拿出五个候选名，交给德国Auto Bild的读者来选，来自10个国家的35万多张选票里，Tiguan赢过了Nanuk、Namib等另外四个候选。这个词由德语的“老虎”和“鬣蜥”拼成，刚问世时，和“ID.4”一样，背后没有任何故事。它今天的分量，是途观上市近20年来、830万台车一台一台攒出来的。ID.4和ID.5用五年多交付了95万台，这一次，大众没有接着攒，直接借了途观的。

在国内，同一款ID.4，一汽-大众卖的叫ID.4 CROZZ，上汽大众卖的叫ID.4 X。途观这个名字在上汽大众手里，一汽-大众同级别的燃油SUV，叫探岳。

图片来源：大众汽车

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