当广汽本田奥德赛在国内迎来中期改款、持续加码家用配置的同时，日本市场传来终局消息：奥德赛将于 2026 财年内（2027 年 3 月底前）正式停售，**32 年的本土传奇就此画上句号，且没有继任车型规划**。
这台经典 MPV 的故事，充满戏剧性反转。
1994 年初代奥德赛诞生，低车顶 + 轿车化驾控 + 对开门设计，颠覆了当年日系 MPV 的固有思路，一度成为本田走出经营困境的支柱车型。1-4 代 “低顶奥德赛”，也是无数车迷心中的白月光。
2013 年第五代换代，奥德赛彻底转型，改为高顶车身 + 双侧滑门，向主流家用 MPV 靠拢。日本狭山工厂在 2021 年关闭，本土生产线随之终结。2023 年本田做了一个非常特殊的操作：**广汽本田生产的奥德赛，以逆进口的形式返销日本**，让这台本土车型，靠着 “中国造” 短暂续命。
但市场差距难以逆转。日本市场，埃尔法常年年销近 8 万台，而逆进口归来的奥德赛，2024 年销量 12000 台，2025 年下滑至 8000 台，持续萎缩。经销商已经收到停产通知，日本市场奥德赛进入清库倒计时。日版最终款仅做小幅优化：新增专属车漆、第二排遮阳帘，动力依旧只有 2.0L i-MMD 混动前驱，售价折合人民币接近 25-27 万元。
有意思的是，在日本奥德赛走向落幕的同一时间，国内奥德赛还在持续迭代。本次中期改款，继续优化座舱体验：升级 50W 无线快充、增加全车雷达，第二排航空座椅下放，保留低地台、魔术第三排这些核心优势，i-MMD 混动系统延续，继续主打 20 万级家用 7 座 MPV 市场。
同一款车，两种截然不同的命运。
在日本，奥德赛是时代落幕的情怀车；在中国，它依旧是家用 MPV 市场里的主力选手。曾经诞生于日本的经典车型，如今由中国工厂承接生产，返销母国，最后看着本土市场退市，这种故事在汽车圈并不多见。
很多老车迷惋惜，那个轿车化低顶奥德赛再也回不来了。第五代高顶滑门版本，在日本走完最后的销售周期；而在国内，这台车还将继续陪伴国内家庭出行。
一句话总结：奥德赛在老家谢幕，在中国继续征战。
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