换电并不是车厂的重资产，运营着数千电桩换电站以及几十万电池的不是蔚来，而是独立于蔚来运营的武汉蔚能公司，这家企业从创立之初就一直是盈利状态，手握巨额重资产、有上下游资源绑深度定（蔚来、宁德、吉利）、有厚实的现金流支撑（完成了多轮独立融资，还有租电收入和换电收入），是银行放贷的完美对象，股权融资建设电站、债权融资买电池并用租电收入还本付息，这套商业模式是很完善的。
作为车主，我也觉得换电的逻辑是通顺的。汽车的车体寿命可能有20年，但是电池的日历寿命往往只有10年，循环次数多或者保养不得当的电池甚至六七年后就会出现大幅衰减。由于换电池的成本过高一般电车的电池达到寿命后就得报废。换电其实就没有这个顾虑，第一代ES8到现在也快10年了，但是还是有充足的电池可以换，换下的电池一旦被识别到健康度下降就会有被换电站拿给原厂做翻新，等于10年后车主的的电池健康度依然在90%以上。