赛力斯与华为并非分家，只是合作模式结构性调整。近期热议的赛力斯与华为“分家”事件，核心事实并非彻底决裂，而是双方合作架构的局部调整。

张兴海央视专访中明确否认双方分家，余承东也公开证实此次调整由赛力斯主动提出、华为顺势支持，双方表述差异，源于华为汽车业务的双线架构。

华为汽车业务分为两大独立体系，这也是大众认知偏差的核心原因。其一为华为引望，是核心技术供应商，负责智驾、鸿蒙座舱等核心技术与零部件输出，主打To B供货模式，服务包括问界、阿维塔在内的多家车企。

赛力斯持有引望10%股份，双方股东关系、技术合作、战略伙伴关系均未改变，引望官方也公开确认将持续为问界提供全套核心技术。

其二为华为终端BG旗下的鸿蒙智行，由余承东执掌，负责车型运营、营销售后、产品定义等终端市场化工作。此次调整本质是问界脱离鸿蒙智行终端运营体系，回归引望技术合作模式。

调整后，问界仍沿用华为全套核心技术，但生产制造、渠道营销、售后运营等环节由赛力斯全权自主把控，模式趋近传统车企与科技企业的技术合作形态。

此次决策并非网传的短期逐利、二代决策失误等浅层原因，核心是鸿蒙智行高举高打的运营模式，已与当前市场环境脱节。

同时华为智驾技术逐步下放至中端车型，问界专属技术优势被削弱，高价定位难以支撑销量增长。叠加智能电车高速迭代，车型保值率偏低，进一步压制高端车型消费意愿，导致鸿蒙智行整体销量增长乏力。

除此之外，鸿蒙智行五界并行的模式存在天然资源分散问题。有限的终端营销、研发资源被五个品牌分流，问界作为头部车型，持续面临车型迭代受限、新品规划受阻等问题，赛力斯的百万级产能也长期无法充分利用，重资产运营压力持续加剧。

央视财经《对话》栏目专访张兴海（2026-09-22），报道转载：中国青年网《张兴海：赛力斯与华为一直都在一起》