央视公开批评：电动车解禁限速！可提不上速的 25km/h，谁来为骑车人撑腰？

最近央视点名批评电动车非法解限速的乱象，说不少线下门店把解除限速当成默认增值服务，甚至教消费者 “先上牌、后解速”，好好的国标车改完之后轻轻松松跑到 40 甚至 50km/h，电路、刹车都没经过安全匹配，埋下了不少事故隐患。

这话从安全角度说当然没毛病，业内专家也早就点明，电动车速度超过 25km/h 之后，交通事故的致死率会大幅上升，非法改装本质上是拿自己和路人的安全开玩笑。

可转头看看大街上的骑车人，大半都对这 25km/h 的限速憋着一肚子话，你要是问他们为啥明知违规还要改，十有八九会甩给你一句：真要按 25km/h 骑，上班迟到你替我扣工资啊？

这事最拧巴的地方就在这：所有人都知道解限速不对，但所有人都在想方设法解。

卖车的不敢明着操作，就偷偷给客户指维修店的路子；

买车的提车第一件事不是买头盔，是找地方解限速；

甚至很多车跑起来实际速度早就超了，仪表盘上还稳稳显示 25km/h，大家心照不宣地演着这场 “我没超速” 的戏码。

说到底，不是大家天生喜欢钻规则的空子，是 25km/h 这个标准，实在有点跟不上普通人的日常出行需求了。

要知道全国电动自行车保有量已经达到 4.23 亿辆，其中绝大多数人是拿它当通勤工具，不是休闲遛弯，几公里甚至十几公里的通勤路，按 25km/h 的上限再算上等红灯的时间，实际平均速度连 20km/h 都到不了，效率实在有点难看。

咱们不妨把视野放到全球看看，同样是管理电动两轮车，很多国家并没有死卡一个速度数字，而是走了分级管理的路线。

欧盟直接把电动车分成了三个等级：最高时速 25km/h 以下的才算普通电动自行车，不需要驾照就能骑；

时速在 25 到 45km/h 之间的归为电动轻便摩托车，考个简单的 A1 驾照就可以上路；

时速再往上的才按电动机动车管理，需要更高级别的驾照和保险。

美国的标准更宽松一点，联邦层面定义的低速电动自行车，最高时速可以到 32km/h，各个州还能根据自己的路况调整，像加州这种人口密集的地方就直接按 32km/h 执行。

咱们周边的韩国把限速定在了 30km/h，日本虽然和我们接近，上限是 24km/h，但人家的电动车是纯助力模式，速度越快需要人力踩踏的力度就越大，到 24km/h 之后电力就完全切断，和咱们这种拧油门就能走的纯电车型，实际使用体感根本不是一回事。

不是说国外的标准就一定适合我们，每个国家的道路情况、人口密度都不一样，但至少人家的思路是先满足使用需求，再谈安全规范。

安全当然是底线，但安全不等于把速度压得越低越好，而是要在出行效率和安全之间找一个平衡点。

咱们现在的问题就在于，只有 25km/h 这一个非机动车选项，再往上就直接划归机动车范畴，要考驾照、上保险、走机动车道，门槛一下高了一大截。

对于每天通勤五六公里、十几公里的普通人来说，就为了快个三五公里，去办全套机动车手续，显然不划算；

可骑着 25km/h 的车赶早高峰，遇上几个红灯，赶路的人心里急得火烧火燎。

一来二去，解限速就成了无数骑车人 “性价比最高” 的选择，哪怕知道违规，也只能先顾着上班不迟到。

新国标倒是增加了防篡改设计，超速就自动切断动力，可上有政策下有对策，你有技术锁，我有破解法，到最后反而变成了守规矩的人被限速，想违规的人照样随便超，老实人平白吃亏。

其实大家都明白，限速的初衷是保护骑车人，可保护不该变成限制。

如果真的想根治非法解限速的乱象，与其天天盯着门店查改装，不如多听听几亿骑车人的真实诉求。

能不能试着把非机动车的限速标准适当上调一点？

或者也学学分级管理的思路，加一个轻便电动车的过渡类别，不用太复杂的考证流程，只要做基础的安全培训、上份保险，就能合法骑到 30km/h？

总不能一边批评大家违规解速，一边又不给大家一个合法提速的出口。

马路上跑的从来不是一个个冰冷的速度数值，是一个个赶着上班、接孩子、讨生活的普通人。

没人愿意冒着风险改装，要是合规的车就能用得顺手，谁愿意干违规的事？

25km/h 的这条线画了这么多年，也该停下来听听，骑车人真正的声音是什么了。