波音777-200LR，由于机身相对较短，载客量比777-300ER 少约70-80人，导致单座运营成本较高。因此，全球总产量仅61架。 其中有6架是专机。它们分别属于：
1、土库曼斯坦政府，2架；
2、卡塔尔王室，1架；
3、阿塞拜疆政府，1架；
4、阿联酋某公务机公司，1架；
5、赤道几内亚政府，1架。 

现在全球还剩下30架多777-200LR客机或专机：
1、阿联酋航空，10架；
2、卡塔尔航空，8架；
3、加拿大航空，6架；
4、埃塞俄比亚航空，4架；
5、土库曼斯坦，2架，另有2架777-200LR专机；
6、巴基斯坦航空，2架；
7、伊拉克航空，1架；
8、赤道几内亚航空，1架。

波音777-200LR实际上与流行的777-300ER是同一代产品。在波音公司的777手册里，777-200LR也与777-300ER合并。 

波音777-200LR最惊人的能力是航程，它的最大航程可达17,445公里。 2005年，一架777-200LR测试机从香港起飞，向东飞越太平洋和北美大陆，最终降落在伦敦，创造了​​22小时42分钟、飞行21,601公里​​的不间断飞行世界纪录。
（后来被 空客A350-1000ULR 打破：24小时24分钟，23075公里！空客A350-1000ULR打破民航客机最长直飞纪录！北京时间 2026 年 7月28日15:37，空客A350-1000ULR（超远程）安全降落在法国的图卢兹机场。这趟飞行是测试飞行，他从澳大利亚的墨尔本起飞，空中没有加油，没有经停任何机场直达法国的图卢兹。总计飞行时长24小时24分钟，23075公里）。

这个惊人的能力使它非常适合作为政府专机使用，随时可以去地球上任何地方， 但价格高昂。比如日本和印度在更换为双发专机的时候还是选择了777-300ER。因为777-300ER保有量大，使用成本低。 

但777-200LR 在货机上大放异彩，受到航空公司一致欢迎。现在全球流行的777-200F或者叫做777-F货机（最大商载可达107 吨)，实际上就是777-200LR的货运型号。美国猛犸公司甚至立下壮志，将来要把所有61架777-200LR客机都改装为货机。

相关：
777-200LR是777-200ER的升级，换装了美国通用公司更强劲的GE90-110B1发动机。有资料说777-200LR也可以使用GE90-115B发动机，也就是与777-300ER可以通用。

但是777-200LR太贵，价格高达3.34亿美元。它的机身比777-300ER短了很多，导致载客量不太充裕。而且真正需要运营20000公里航线的航空公司很少，因此航空公司一窝蜂订购777-300ER，导致777-200LR最终只生产了61架。

B777-200LR ，2005 年首飞， 2006年投入服务，成为了世界上航程最长的商用客机。

B777-200LR的长度为63.7米，翼展为64.8米，高度为18.6米。它搭载了两台通用电气GE90-110B1发动机，推力为110,000磅力（4909 吨）‌。该机型的最大起飞重量为347吨，最大航程可达17,501.4公里，能够连续飞行18小时‌。

相关:
波音777家族一共有7个客运型号和2个货运型号，分别是：

客运型
777-200 基本型 | 1995年5月正式投入商业运营
777-200ER | 1997年投入商业运营
777-300 | 1998年投入商业运营
777-300ER | 2004年投入商业运营
777-200LR | 2006年首次交付客户
777-9X | 适航取证中，已延期数年
777-8X | -9X的减客增程版

（ER延程型，LR超延程型）

货运型
777F | 2008年首飞，同年交付，当今运力最强的双发货机
777-8F | 预估在777-9X之后推出

相关：
飞机的 最大起飞重量 是固定的。这个重量包括了飞机自身、货物（商载）和燃油。因此，商载和航程（由燃油量决定）就像跷跷板的两端：

​​想飞得远（满油）​​：就必须减少货物装载量，为燃油腾出重量空间。
​​想装得多（最大商载）​​：就必须减少燃油携带量，这意味着航程会缩短。

所以，​​“最大商载”指的是飞机在结构上能够承载的货物重量上限，而不是在满载燃油时的载货能力​​。

实际运营​​：载货量和航程需要权衡，不能同时达到最大。

满载航程：​​ 当飞机装载约102-103吨货物时，其航程可达​​9,000至9,200公里​​。这个距离足以支持从上海直飞洛杉矶或法兰克福等跨洋航线。
​​减载航程：​​ 如果货物重量减少，航程会显著增加。在理想情况下，半载的777F甚至可以飞行超过15,000公里，实现更灵活的全球点对点运输。