雷诺（Renault）9月24日在自家的Carwalk活动上发布了8 Gordini概念车。原版是1964年推出的四门轿车，发动机放在车尾；新车改成了双座电动轿跑，碳纤维车身，单电机驱动后轮，270马力，蓝底双白条纹照旧。10月的巴黎车展之后，它会被送进雷诺筹建中的品牌博物馆。

调校师Amédée Gordini当年干的，是把雷诺的家用车改成运动版。1964年的8 Gordini，95马力，几乎是普通R8的两倍。按雷诺的说法，早在GTI风潮兴起前十年，它就让普通人买得起高性能了。1966年又有了专属的单一品牌杯赛，不少后来的车手就是开着它起步的，Jean Ragnotti是其中之一。

这份老本行，后来换过两次主人。1968年雷诺收购了Gordini，1976年雷诺将Gordini与Alpine的赛车活动整合进新成立的Renault Sport。再后来，雷诺的平价性能车改挂Renault Sport的标，Gordini的名字多半只用在特别版上，2010年前后的Twingo、Clio都挂过。2021年5月，Renault Sport整体并入Alpine，当年由两家合并出来的部门，最后用了其中一家的名字。

如今的雷诺5家族里，普通E-Tech电动版负责日常代步，Alpine A290接过了运动版的位置。5 Turbo 3E是另一回事：它用Alpine单独开发的专属平台，挂雷诺车标，只造1980台，欧洲市场首批500台起售价15.5万欧元。当年Gordini在车系里坐的那把椅子，也就是“普通车的平价性能版”，现在坐着的是A290。

雷诺概念车负责人Roman Gauvin接受Autocar采访时，把原版8叫作“工人阶级英雄”，说新车想保住的也是那份老实。他们无意造一台在纽北快半秒的机器，要的是小巧、灵活，开起来让人笑。在他看来，面对那些跑车品牌，雷诺给自己找的位置就是“好玩”。

英国媒体Auto Express的报道则把Alpine直接点了名：雷诺想借这台车再证明一次，自己是好玩的那个，严肃专注的角色留给Alpine。

信息与图片来源：Renault
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