马斯克道出了一句真心话。在接受央视财经访谈时，他如此点评上海超级工厂："精英荟萃、勤勉踏实，产品品质卓越，制造效能出众。上海超级工厂是一块瑰宝。"

" 瑰宝 " 这个词，从马斯克嘴里说出来分量可不轻。

马斯克眼光挑得很，很少给什么事物这么直白的高评价。更别说这是一家制造业工厂，放在以前，特斯拉在美国本土的工厂都没少被他吐槽进度慢、效率低。

唯独上海超级工厂，是他提起来就忍不住点赞的 “得意之作”，这话真不是走流程的场面话。

就说建厂速度，2019 年 1 月上海超级工厂才破土动工，同年 12 月就实现了首批 Model 3 交付，实打实的 “当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”。

这个速度放在全球汽车行业里都算得上离谱 —— 欧美国家建一座同等规模的整车厂，光走审批、环评流程可能就得两三年，更别说从一片空地到造出能上市卖的车。

特斯拉当年在美国费利蒙工厂折腾了多少年才理顺产能？上海工厂直接用一年时间跑完了别人五六年的路，直接把行业默认的 “特斯拉速度” 刷新成了 “上海速度”。

效率高不只是建得快，造起来更快。现在上海超级工厂平均 30 多秒就能下线一台整车，是全球产能最高的整车超级工厂。

2026 年上半年，这家工厂交付了近 46.8 万辆整车，同比增长 28.4%，产量创近三年同期新高。

从 2019 年末交付第一辆车到现在，不到 7 年时间累计生产已经超 450 万辆，占了特斯拉全球总产量的 45% 以上。

说直白点，特斯拉全球卖出去的车，将近一半都是上海工厂造的。

前几年特斯拉因为产能跟不上差点把自己拖入经营困境，正是上海工厂的产能爬坡把特斯拉从 “产能地狱” 里拉了出来，成了整个公司最稳的 “压舱石”。

有人可能会说，不就是个组装厂吗？那可就想简单了。上海超级工厂能有这个效率，核心是背后一整套成熟的制造业生态在撑着。

目前工厂的产业链本土化率已经达到 95%，400 多家一级供应商里，大部分都布局在长三角周边，形成了业内常说的 “4 小时朋友圈”—— 苏州的电池配套、宁波的汽车零部件、南通的结构件，开车几个小时就能送到工厂生产线。

缺个配件不用等海运半个月，当天就能补上，生产线几乎不会因为物料断供停摆。

这种供应链的响应速度，是美国、欧洲工厂想都不敢想的优势。更别说这 400 多家供应商里，已经有超过 60 家进入了特斯拉的全球供应链体系，等于跟着特斯拉一起把生意做到了全世界。

更关键的是人。马斯克说 “人才济济、勤恳可靠”，这真不是客套话。上海超级工厂的员工 99.99% 都是中国人，从一线工人到工程师团队，不仅执行力强，还会主动优化生产流程。

别以为中国团队只会按图纸干活，现在卖遍全球的 Model Y L 大六座车型，就是中国团队牵头设计研发、在上海工厂量产的。

这款车现在不仅在中国市场热销，还返销到美国、阿联酋、韩国、日本、澳大利亚等全球多个市场，订单火得一塌糊涂。

说白了，上海工厂早就不是单纯的 “代工厂”，而是集研发、制造、出口于一体的全球核心基地。

现在的上海超级工厂，还是特斯拉全球最大的出口中心。工厂下线的车里，有三分之一都远销欧洲、亚太等海外市场，澳大利亚卖的 Model 3 和 Model Y，几乎全是上海造的。

之前甚至有欧洲消费者特意打听能不能买到上海工厂生产的车型，觉得中国制造的工艺精度比本土版还靠谱。

以前大家总觉得外资车企来中国是赚中国人的钱，现在倒好，中国造的特斯拉反过来卖到了全世界，还成了中国制造出海的一张名片。

说起来也挺有意思，几十年前我们挤着买进口外国汽车，现在我们给全世界造外国品牌的汽车，这中间的变化，藏着中国制造业实打实的底气。

其实马斯克夸的哪里只是一家工厂，他夸的是中国制造业的整体底蕴。

一家工厂能做到全球顶尖，靠的从来不是某一个环节强，而是从行政效率、供应链配套、产业工人到工程师队伍的全链条优势。

这些东西凑在一起，才能把一条先进的生产线，跑出超出设计预期的效率。特斯拉带来了技术和标准，中国的产业生态把它的潜力拉到了天花板，这是实打实的双向成就。

所以说 “瑰宝” 这个评价，上海超级工厂完全担得起。它不是什么运气的产物，是中国制造业几十年积累下来的实力，在一个项目上集中爆发了。

对很多外企来说，上海超级工厂也是个最好的例子 —— 中国不只是一个庞大的消费市场，更是能诞生顶级生产力的地方。

这块 “瑰宝” 的故事，还远没讲完。