很多人选车第一眼盯着续航、屏幕，底盘这种藏在车底的部分容易忽略，但长期家用，底盘直接决定日常开起来舒不舒服。很多人觉得8.99万的价格，底盘会不会偷偷缩水，今天我给大家唠唠，上汽大众ID.ERA 5S全系标配前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，桶簧一体的减震器，单活塞浮动卡钳，下摆臂采用的是单层冲压钢板，中间做了打孔处理，与车身链接用的是橡胶衬套，虽然是单层钢板，但是它的用料还是厚实的，而且下球头可以单独更换，后期单独更换就可以了，这点在它这个价位，算是比较有诚意的配置，入门版本和高配的悬架结构没有差别，不会出现低配减配悬架的情况。
实际开起来，底盘是典型的德系调校风格，整体偏“韧”。过减速带、路面坑洼的时候，震动传递干脆，没有多余的晃动。高速行驶时车身整体性不错，变道侧向支撑充足，不会有明显的漂浮感。悬架弹簧和减震器采用分离式设计，悬架行程更充足，面对国内城市修补路面，滤震表现比较均衡，兼顾家用舒适和行驶稳定性。
拆开看底盘用料，后悬架是异形四连杆结构，搭配全框式钢副车架，采用六点固定的方案，车身连接刚性更强。同时保留大众经典的空腔注蜡工艺，底盘大面积喷涂防护装甲，镀锌钢板加持，防腐能力靠谱，多雨潮湿地区用车，底盘老化锈蚀的风险更低。高压线束布置位置偏高，减少了剐蹭受损概率，电池底部也做了防护处理，整体用料还是扎实的。【来自懂车帝车友圈】