开上ID.ERA 5S的第一感觉，还是保留了大众熟悉的底盘质感，底盘调教的在这个价位还是挺让人惊讶的。过减速带、坑洼路面的时候，悬架的支撑不是那么生硬，在避免冲击的同时保留一点路感。
如果日常通勤用电为主的话，160km的纯电续航，距离十公里的话一周通勤不用充电，要是距离稍微远一点还是想用纯电的话，充点就得勤奋一点，不过话说回来，既然是插混，加一箱油就算用油也是比较划算的。
和传统电车一样，电机的起步响应轻快，市区开起来堵车也不怕，当发动机介入时，震动和噪音抑制做得不错，不会觉得突兀。
2766mm的轴距放在中型轿车里，家用足够用了，后排的腿部空间宽裕，没有中间凸起的一块，坐三个人也不会局促。车内是简约包豪斯风格，大面积软质包裹，2.5K的大屏显示清晰，不会闪屏。高配版本的行云智行，城市NOA支持城区变道、避让行人和临停车辆，狭窄车位还支持自动泊车，这一点提高了不少行车安全性。
当然它也不是没有取舍。在高速行驶时，发动机高转速下噪音会明显一些，毕竟十万都不到的价位，音乐加大点声音也就覆盖掉了，或者可以后续选择加装隔音棉。
总的来说，这台车瞄准的是家用市场，插混没有里程焦虑，满油满电差不多能到两千公里了，加上城市NOA下放，8万多起的权益价，在混动家轿里竞争力挺强的，我个人还是体验不错的，有兴趣的小伙伴可以去店里体验体验。【来自懂车帝车友圈】