十万级插混市场选择很多，上汽大众ID.ERA 5S能在市场上争取一席之地吗？能不能赢得用户的信任？今天从这辆车的用料和设计来聊一聊。
这辆车依旧是德系调教的底盘，动力这套系统，采用1.5L混动专用发动机搭配插混结构，CLTC纯电续航160km。日常上下班，每天往返二十多公里，用电就能满足，电费成本比较低，一个星期冲一次电就够用了，跑长途的时候发动机会介入补能，不用焦虑找充电桩，只需要加92号汽油，用车成本会友好一些。
底盘是它比较突出的亮点，属于大众的拿手好戏，全系统一前麦弗逊加后多连杆独立悬架，不会出现高低配悬架减配的情况。调校偏向家用，滤震表现均衡，高速行驶车身稳定性不错。底盘做了防腐蚀防护，电池底部也有护板，日常走国道、乡道，不用太担心底盘剐蹭锈蚀，家用个十年左右不生锈没啥问题。
外观方面是简约轿跑造型，封闭式前脸搭配贯穿灯带，视觉清清爽爽，更剧年轻化一些。车内采用极简内饰设计，15.6英寸2.5K中控屏采用8295系列车规级芯片，是目前主流的高端座舱芯片，这台车不管低配、高配，座舱芯片没有减配，这点在十万级插混车里比较少见的，车内触手可及的位置都有软质包裹。2766mm轴距带来宽敞后排，三个人坐后排也不会局促，后排的腿部空间还有空余，远程出游还是比较友好的，能活动活动。
不到十万的价格，买到这样配的车型我就得还是挺划算的，满油满电的状态续航能达到两千公里，什么概念？对于一年跑五千公里的选手来说只要三箱油就能满足，相信使用过的车友都有所感受。【来自懂车帝车友圈】