航空创作计划航空历史上的今天每天认识一件兵器 1942年9月20日，瑞典FFVS J22战斗机首飞。二战初期，瑞典的主力战斗机性能落后，于是向美国订购了120架P-35（瑞典编号J9）和144架P-66（瑞典编号J10）战斗机。然而，1940年6月美国实施武器禁运，出口瑞典的战斗机被扣留。当时，瑞典唯一的航空企业萨博正全负荷生产萨博17和萨博18轰炸机，无暇研发新战斗机。于是瑞典政府于1941年成立国营的皇家空军装备局斯德哥尔摩飞机制造厂（FFVS），由年轻的工程师博·隆德贝格领衔，开始紧急研制一款国产战斗机。瑞典空军对该机提出了严苛的设计指标，要求少使用紧缺的航空铝材，生产不得影响萨博公司的轰炸机制造进度，必须具备不亚于当时欧洲主流一线战斗机的速度和机动性，能够适应寒冷前线的简陋环境，系统必须足够简单。J22的骨架采用铬钼钢管焊接而成，外壳采用胶合桦木层压板包裹。该机被拆解成数万个简单零部件，分包给全瑞典超过500家非航空民用企业。比如让家具厂负责加工木质机翼和蒙皮，缝纫机厂和瓦斯炉厂负责焊接钢骨架和精密零件，最后运至斯德哥尔摩的布罗马机场的临时机库进行总装。为了简化机翼结构，起落架被设计为向后收入机身，但导致其轮距非常窄。 瑞典偷偷测绘了普惠R-1830“双黄蜂”发动机，由瑞典航空发动机公司（SFA）在未经授权的情况下山寨出了1065马力的STWC-3G型发动机，用于J22。 1942年9月20日，J22原型机（编号 22001）在布罗马机场首飞成功，试飞员是瑞典空军测试中心主任奥洛夫·恩德莱因少校。测试显示，该机不仅完全达到了设计指标，而且由于机身轻盈、气动外形干净，其飞出了极高的推重比效能。凭借仅1065马力的发动机，最高时速达到了575公里/小时，被当时的媒体戏称为“单位马力下世界上最快的战斗机”。J22的盘旋和操控响应极佳，并且由于零部件大量由民间标准件构成，维护保养也非常方便。 在瑞典空军内部的模拟对抗中，J22在5000米以下甚至能与瑞典后来引进的P-51“野马”战斗机对抗。不过其高空性能疲软、地面视野极差、滑跑时容易侧歪甚至原地打转。它分为两种主要型号：早期J22A型，装备2挺7.9毫米和2挺13.2毫米机枪；后期J22型，改用4挺13.2毫米机枪。FFVS J22于1943年10月正式投入一线服役，1952年退役，总计生产了198架。