因本人是个职业股民，曾经在赛力斯上赚过不少钱，还买了鸿蒙智行的车，所以对这事略有关注。
个人理解：
1，车业务对华为整体战略，重要性在降低，华为目前最需要alI in的业务是人工智能，不管是算力芯片还是大模型。
车业务是华为手机受制裁后的被动选择，而现在的大形势是谁不aII in人工智能，未来谁死，看字节，看腾讯，阿里都在拼命加入AI投入，字节的收入已经超过Meta了，毛利也高，但净盈利在大幅降低，差额全部投入了AI。华为没选择，只有上一条路。
2，华为只需守住智驾和智能坐舱份额，这是数据入口，基数越大越有利，其它的硬件什么电机电控音响这些业务全失去也无所谓，所以和车企业务降级，华为内部未必不能接受，更像是顺势而为。
3，只要华为智能驾驶领先，装车比例整体稳住或者上升，其它华为都能放权，这更符合华为的利益，但不符合问界的利益，个人判断，智选几家车企未来销量上来都会走问界这条路，唯一可能不走这条路的只有尊界，因为太高端的江淮汽车实在搞不来。和车企合作降级后，合作车企各凭本事，有的可能走出来，有的可能走向没落。
4，华为以后只是协助角色，但不会退场，也绝对不是华为车业务的失败，因为随着华为人工智能业务的加大投入，它的智能驾驶只会更领先，其它家更没法赶上，智驾想大成未偿不是资源和人才的堆积，其它车企三瓜两枣的投入，想赶超只会更难。