C919已经出国了，C929又来新消息了，有什么变化？有何不同？

的确，对于今年C919已经飞出国门，实现了首条国际航线的飞行，完成了北京首都至蒙古国乌兰巴托航线飞行，并且进入到运行之中，这一步是我国在国产大飞机上的重大突破，也是一个起点，未来必然也会走向更远的区域。

然而，这C929又来了，在第四届中国航协航空大会上，官方已经明确说明了“C929正在稳步设计阶段。”

那这一款飞机有何不同，有什么变化？

对于这一款飞机来说，是一款相对于C919更强大的国产大飞机，它采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，融入低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，较同类老款机型减少60%碳排放，机身采用50%以上的碳纤维复合材料和15%的钛合金结构。同时，它的发动机也是属于国产研究标配。

其CJ-2000又称长江-2000，就是专门为它打造的一款发动机，它是属于新型大涵道比涡扇发动机，设计最大推力可达35吨，与波音787、空客A350使用的遄达1000、遄达XWB、GEnx发动机同属一个推力级别，所以，这说明了我国下一款飞机将更全面实现自主的模式，其核心部件需要调整。

所以，C929也是值得期待的。

当然，说到发动机，其实我国C919也在寻求自我突破，我国研发的CJ-1000A就是为它打造的，当下已经进入尾声了，未来我国也将进行更换，所以，一步一步实现国产大飞机的全面调整，这个大家也不用着急，毕竟这是我国未来必然寻求的突破方向，只有这样，才可以掌握主动权。

这也说明了未来我国国产大飞机并非只有一款，而是多款同步飞行。

其次依照央视的说明情况来看，当下国产大飞机其实还在进行多个版本的打造，在展示的时候，是有两个C919模型是正在研制中的新机型，一个是缩短型，一个是加长型，加长型新机型虽然也是单通道设计，但是座椅数最多可达240个，比现有市场上已交付的机型多了近80个座位，与加长型主要满足大运量市场需求不同，缩短型机型，两舱布局140座，能够满足高原地区的民航运输需求。

所以，这说明了我国整个飞机的寻求突破，还在继续延伸之中，这就是趋势，不仅是国内，国外的铺垫也在扩大之中，在实现更长的飞行过程之中，国产大飞机走向国际化的市场，也就是后续的关键了。虽然欧美一直在卡我们，但是今年我国已经是有一块敲门砖了，那后续就一步一步扩大，只要更多的国家购买我们飞机，那必然走向国际市场是必然的趋势，整个是无法避开的。

当下国内的C919飞行已经进入常态化，根据统计数据显示，已经实现安全运行超过15万小时，载客突破800万人次，通航26座城市。

所以，接下来继续保持，世界可能都会聚焦过来，其稳定性好，舒适，就自然扩大飞行市场了，这就是趋势。