谁也没想到，曾经在中国市场躺着数钱的德国巨头，如今要靠裁掉10万名员工过日子。2026年9月，大众集团监事会拍板了“2030未来计划”：全球裁员10万人，关停埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四座德国工厂，车型阵容直接砍掉一半。这可不是修修剪剪，是壮士断腕。
看看上半年的账本就明白了。营收1581亿欧元，表面上看只是微微降了0.2%，实际呢？营业利润59亿欧元，跌了11.6%；税后利润31亿欧元，一口气缩水30.7%。最扎心的还是中国这块曾经的自留地，合资企业上半年只贡献1.84亿欧元利润，去年同期还有5.06亿，一年时间蒸发63.6%。要知道，2020年之前这块利润占集团全球利润三成以上，如今只剩约6%。交付量也惨不忍睹，97.1万辆同比下滑25.9%，纯电动半年才卖出约3.09万辆，掉了近48%。行业平均纯电渗透率都到15.9%了，大众在中国才3.2%，这就是被甩开的距离。
不只是大众一家在流泪。保时捷上半年经调整后税后盈利下降14.5%，宝马净利润跌28.5%，奔驰跌6.3%；日产2026财年一季度净亏1157亿日元，本田利润直接腰斩。倒是Stellantis靠着前期大刀阔斧关厂裁员，上半年净利润6.7亿欧元，扭亏为盈——可这钱是“省”出来的，不是“赚”出来的，含金量几何，心里得有数。
大众这次重组，预计总成本160亿欧元，折合人民币约1246亿元，主要花在裁员安置和工厂退出上。这笔巨款摊到未来几年的报表里，任谁都肉疼。
那老百姓买车该怎么办？第一，对正在大规模收缩的品牌多个心眼。工厂一关，售后、配件、二手车残值就像多米诺骨牌，一倒全倒。第二，别贪经销商的“清库甩卖”。车企利润暴跌往往会向渠道压库，不少经销商已经亏本甩卖回笼资金，万一人家的资金链断了，保修保养承诺就是一张废纸。第三，看看保值率的数据：保时捷三年车龄保值率从曾经接近100%跌到58.5%，头一回跌破六成；落地近90万的途锐，二手只卖6.8万；入门版Macan二手价格探到了15万。豪车保值的神话，如今成了笑话。第四，掂量车企在新能源上的真投入。研发跟不上，新车就是“油改电”的过渡货，买回家就贬值。
算笔账更直观：现在国内整车制造环节的平均利润率只有1.5%，卖一辆20万的车，厂家可能就赚3000块。这点利润，拿什么搞研发、养售后？俗话说，覆巢之下无完卵，行业塌方的时候，没有谁能独善其身。
大众大概率能熬过这关，过程注定痛苦。那些体量小、转身慢的品牌呢？可就说不准了。买车是仅次于买房的大开销，下手之前多翻翻财报，比听十句销售话术都管用。汽车行业大众 大众德国工厂