前段时间小米的YU7GT还是挺有热度的，一方面在赛道里确实取得了不错的成绩，另一方面相对较低的售价看起来也挺有诚意，不过比较遗憾的是我们本地的小米店并没有这台车的试驾车，因此直到现在我才试到这台车，看看这台车日常的表现如何。

YU7GT采用了双电机1003马力，单看参数自然是十分强大，也比max版本的690有着不小的提升。实际表现上，绝对动力自不必说，即使是舒适模式下有着一定的动力限制的情况下也都有着十分强大的动力储备。运动模式下基本上随便踩踩就能到达限速(试驾车限速100)。平顺性表现没什么问题。同样和之前的su7 max类似，这台车的电门踏板本身会稍微“偏重”一些，不过日常踩起来倒也不觉得有什么问题。即使是在车比较多的情况下开运动模式也很容易控制。动力响应也没什么问题，舒适模式下大的动力请求也相对舒缓，并不会觉得突兀。运动模式下自然就比较激进了，倒也是理所应当。总体表现还是挺优秀的，也是保留小米品牌在驾驶性上一贯优秀的风格。

底盘表现分开说，舒适性层面，毕竟还是一台主打运动的车，指望极致的舒适自然是不现实。但是舒适模式下整体的表现即使作为一台三四十万的普通SUV也没什么问题，日常路面震动也基本得到了妥善的处理才会传入车内，并不会像一些主打运动的车那么的毫无保留，大点的坑洼反馈也足够柔韧干脆，过减速带也没什么额外的动作，路感稍微多一些和一些上下的动作稍微“急”一些倒也是在所难免。运动模式下也并不会带来生硬的感受，能做到“硬而不颠”，并没有因为强大的性能做的特别“硬核”。

运动性表现自不必说，简单试了下侧倾什么的控制还是很不错的，日常稍微快节奏的驾驶也得心应手，运动模式下基本上就可以获得一个接近轿车的驾驶感受，总体还是挺不错的。

转向手感好评，力度还是挺合理的，低速轻高速的沉稳不成问题。同时相比于YU7MAX，这台车的转向无论是响应还是主观上的感受都要好不少，车头的响应也挺快动作也和预期相符，还是挺有让人开快的欲望的，日常的跟随性也很不错。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是蛮到位的，基本上不怎么需要适应就可以上手刹的平稳。

NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都非常优秀，特意坐在后排感受了一下路噪的表现比我之前试过的那台YU7 MAX还要好一些，有点神奇，不过吐槽一下，销售一直开在运动模式，这个模拟声浪一直响的话我个人持保留意见。

静态上，这台YU7 GT相比普通的YU7确实还是低趴了不少，加上比较多的运动套件带来的感觉还是挺对味的，个人对这种变化还是比较欣赏的。

车内和普通YU7得区别确实就比较有限了，之前写过YU7就不再过多赘述了，值得一提的是试驾时太阳还是挺亮的，前面这个显示屏的效果倒是还好，车顶的玻璃隔热做的也不错。座椅的舒适性和人机工程学也都没什么问题，空间和普通版一样，谈不上强项但对于YU7 GT来说就更不是问题了。

简单看了下配置，相比MAX这台车终于配上了前排的按摩和后排的通风按摩，终于是把座椅功能和别家拉平了。此外简单感受了一下驾驶辅助，目前在车多的停车场里的表现还是挺不错的，能够实现直接开到车位，路上碰见一些奇怪走位的车也能够有不错的应对，还是有一定实用性的。

总的来说，这台YU7GT的表现我认为还是非常优秀的，相比MAX版几乎是全方位的提升，在拥有强大运动性基础的情况下日常也有着不错的舒适性和实用性，也给大家展示了小米品牌造车的新高度。